多数のＪＯＬＴ ＰＲＯＤＵＣＴＳ製パーツで、マシンメイクを極めて下さい。
大人の男の子が欲しがるパーツにしてみました。ご注文を、お待ちしています。
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インターネット限定パーツは、下記の順番で紹介されています。
① ル・マン ブラックフィニッシュビスセット２
② ル・マン アルミサーボマウント
③ ル・マン 可動式ウエイト（マスダンパー）
④ ル・マン ナチュラル素材 Tバー
⑤ ル・マン 左巻き防止カウンターウエイト
⑥ ル・マン Ｖ型ダブルダンパー用ステー
⑦ ル・マン ダンパープレート（前側）
⑧ ル・マン フロントロアプレート
⑨ ル・マン フロントアッパープレート（マスダンパー付き）
⑩ ル・マン Ｆ－１０３ギヤケース対応 Ｔバー
⑪ ル・マン 上記パーツ対応フリクションプレートセット
⑫ ル・マン シャーシ補強トランザムプレートその１ その２
⑬ ル・マン センタースプリングセット
⑭ ル・マン リヤタワーバー
⑮ ポルシェ９５６用シャーシ ジュリアス
⑯ メルセデスＣ１１用シャーシ グランダム
⑰ 上記２車種対応アルミサーボマウント
⑱ 上記２車種対応アッパーデッキ
⑲ ＴＡ０８ シャーシ補強トランザムプレート
⑳ ＤＴ－０２ リニアステアリングパーツ
㉑ ＴＴ－０２ＲＷＤドリフトパーツ
㉒ ＴＴ－０２用ショートリポ抑え
㉓ 汎用の赤いアルマイトパーツ
ル・マン （タミヤ製Cカー用も含む）
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 ブラックフィニッシュビスセット２ ●２０００
全部のネジが６角穴になります。過去に販売した仕様と異なります。今回は簡略した仕様で安価に再発売です。
Ｍ４サイズのネジも黒くなります。固定用ナットもです。マシンのイメージが精悍になります。
画像にある物が発送する商品です。Ｍ４ビス用の工具も付属します。
※注 ポルシェ９５６に使う場合には、キット説明書１１ページ目のボディマウント４か所の
ビスは、キット付属のビスを使用して下さい。当方にその長さの６角穴タッピングビスが
存在しないためです。大変申し訳ございません。
マシン装着例
サーボ固定用のガタを少なくする樹脂製のブッシュも付属
樹脂パーツには、ＪＯＬＴ ＰＲＯＤＵＣＴＳ製の６角穴タッピングビスが付属（数本のスペアも入っています）
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 アルミサーボマウント ●１６００
サーボマウントをアルミにしました。キット付属の物に比べると、ローマウント化されています。
上下の穴位置をズラして製作されているので、前後に２ミリのアッカーマン調整が可能です。標準位置（ゼロ）、＋１ミリ、−１ミリです。
サーボの位置が低くなるのでマシンの運動性能が向上します。リンケージの取り回しを反転させてアップライト上に変更して使用します。
ＪＰ－４３９内のサーボ耳用の黒い樹脂ブッシュ。ル・マン用ブラックフィニッシビスセット内の白いブッシュ低頭の固定ビスも同梱されています。
マシン装着例のマシンが黒くてカッコ良く見えるのは、当社製ブラックフィニッシュビスを使用しているからです。
マシン装着例
ＪＰ－４３９内のサーボ耳用の黒い樹脂ブッシュ、ル・マン用ブラックフィニッシビスセット内の白いブッシュ、低頭の固定ビスも同梱されています。
上下の穴位置をズラして製作されているので、前後に２ミリのアッカーマン調整が可能です。標準位置（ゼロ）、＋１ミリ、−１ミリです。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 可動式ウエイト（マスダンパー） ●１３００
可動式ウエイト（マスダンパー）を販売させていただきます。荒れている路面だとリヤに装着します。
言葉にならないフィーリングですが、マシンの安定感は格段に向上します。
まるで自分だけ良い路面を走行させているかのような感覚になります。走行動画 同等商品紹介ブログ
マシン装着例のマシンが黒くてカッコ良く見えるのは、当社製ブラックフィニッシュビスを使用しているからです。
マシン装着例
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 Tバー（ソフト） ナチュラルＦＲＰ素材 ●１６００
Ｔバーには、走行性能に定評のあるナチュラル色のＦＲＰ素材を使用しています。通称…「白いＴバー」です。
Ｔバーマシンの要とも言えるリヤのＯリングには、異なる線径のＯリングを組み合わせたタイプを使用。メビウスと名付けられた
このＯリングの仕様は、ロール初期からロール後半までのリヤスライドのピーキーさを消してくれます。
（アストライアＬＭと同じ厚み、素材を使用しています）
どんな路面でも簡単にグリップ感を得られると思います。是非体感してみて下さい。（タミヤ製 樹脂シャーシのメルセデスＣ１１専用の形状です）
ダイレクトドライブカーの最大の 「クセ」 でもある、左巻きを少しでも抑制する為に左リヤタイヤへの面圧向上を狙ったウエイトが装着可能です。
セッティングアイテムですので取り付けたり取り外したりして効果を体感してみて下さい。（体感出来ます）
特に低グリップの路面では、取り付けると高い効果を発揮します。スパーギヤへの小石の巻き込みを抑制するストーンガードを装備
Ｔバー装着写真では、メビウスの２重Ｏリングが透けて見えます。調整が可視化出来る様になっています。
マシン装着例
左巻きを少しでも抑制する為に左リヤタイヤへの面圧向上を狙ったウエイトが装着可能です。
スパーギヤへの小石の巻き込みを抑制するストーンガードを装備
Ｔバー装着写真では、メビウスの２重Ｏリングが透けて見えます。調整が可視化出来る様になっています。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 左巻き防止用カウンターレフトウエイト ●９００
ダイレクトドライブカーの最大の 「クセ」 でもある、左巻きを少しでも抑制する為に、左リヤタイヤへの荷重（面圧）向上を狙った
レフトカウンターウエイトです。
左巻きとは…マシンの構造上、デフ側の重量が重いので右側のリヤタイヤのグリップが左のリヤタイヤより多いのが要因と言われています。
装着すると…特に低グリップ路面での加速時に、マシンが左にフラつく現象が減ります。加速もしやすくなります。
左右のタイヤにかかるタイヤへの重量差が少なる事で安定したマシンになる為です。当社製ナチュラル素材 Tバーとの組み合わせで
最高の性能を発揮しやすくなります。
※注 このパーツを装着するには、タミヤ製のＳＰ－１２４３内の左右のパーツが別途必要です。
前後のパーツはキット純正を使用します。１０６０サイズのベアリングも別途必要になります。
マシン装着例
※注 このパーツを装着するには、タミヤ製のＳＰ－１２４３内の左右のパーツが別途必要です。
前後のパーツはキット純正を使用します。１０６０サイズのベアリングも別途必要になります。
リブをカットしてから組み立てます。
プラパーツの形状違いを吸収する為のスペーサーを入れてから、ステンレス製のパイプを入れて、その上にウエイトを入れます。
左右のタイヤ面圧（軸の重量）が近くなります。左側のタイヤ固定ナットをスチール、右側をアルミ製にすると等しくなります。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 Ｖ型ダブルダンパー用ステー ３．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●８００
近年のダイレクトドライブカーでは、久々の形状のリヤダンパーになります。走行させたフィーリングは… 「圧倒的なリヤの蹴り出し感」 でした。
セッティングは、ソフトなダンパースプリングを推奨します。キット付属の物で大丈夫です。ようこそ、魔改造の世界へ！
当社製ナチュラル素材 Tバー ＆ 左巻き防止用カウンターレフトウエイトとの組み合わせで、最高の性能を発揮しやすくなります。
※注 このパーツを装着するには、タミヤ製のＳＰ－１２４３内の前側のパーツが別途必要です。
左右と後ろ側のパーツはキット純正を使用します。ダンパーを取り付ける為です。
※注 本製品は、ＪＰ－８５５ ＴＡ０８用リヤカーボンダンパーステー本体のＢ品になります。
多少の傷がありますが、その分特価で販売させていただきます。数量限定品です。
傷が多少ある事を、ご了承お願いいたします。
このパーツを装着するには、タミヤ製のＳＰ－１２４３内の前側のパーツが別途必要です。左右と後ろ側のパーツはキット純正を使用します。
ダンパーエンドは、ロングタイプを使用して下さい。
ダンパー取り付け部は写真の位置を推奨しますが、ダンパーシャフトやダンパーエンドの変更で他の位置も選べます。
写真のナットは、バッテリーが上下に遊ばない様にした物です（バッテリーの太さにもよります）
見本写真はキット付属のダンパーで撮影しましたが、下記のダンパーで代用が可能です。スプリングも同じ物が付属しています。
ダンパーエンドのロングタイプも付属しています。 タミヤ製 ＳＰ－５１９ ＣＶＡダンパーミニ（Ⅱ） です。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 ダンパープレート（前側） ２．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●１６００
キット純正のセンターダンパー位置を変更出来るだけではなく、シャーシ剛性を飛躍的に高める事が出来るパーツになります。
またマシンの「雰囲気」を壊さない様に、格子状の樹脂パーツ Ａ１、Ａ５パーツと併用出来る様にデザインされています。
マシン装着例
ダンパーの高さと位置調整は、各自でお願いします。
またマシンの「雰囲気」を壊さない様に、格子状の樹脂パーツ Ａ１、Ａ５パーツと併用出来る様にデザインされています。
※注 一部樹脂パーツのカットと、前側のカーボンの厚みを考慮した
２ミリ厚のスペーサーが、樹脂パーツ後ろ側に必要です。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 フロントロアプレート ２．５ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●４２００
サーボホーンをセンターに配置して、ハンドリングの 「クセ」 を修正出来ます。現代のタイヤ条件に合ったフィーリングを得られます。
高剛性なカーボン材で製作する事により、シャーシ剛性を飛躍的に高める事を実現。フロントの剛性不足によるハンドリングが修正出来ました。
形状を純正に合わせた 「ノスタルジック」 なデザインにしてあるので、マシンが持つ 「あの頃の雰囲気」 を壊さない様にしてあります。
「雰囲気」 のあるノーマルサスアームを使用する事で、格子状の樹脂パーツ Ａ４パーツと併用出来る様にデザインされています。
サーボの位置は、左右に数ミリ移動が可能になっています。左巻きを抑制する為に、サーボは進行方向左側にしてあります。
右フロントタイヤのグリップを下げる為のデザイン（措置）です。
別売りの フロントアッパープレート（可動式ウエイト）との連結も可能です。サスアームの中央で可動するので圧倒的な効果が得られます。
ロアプレートに連結製作されている、フロントタワーバーも魅力的な装備です。フロント上部の 「空間」 を埋める事で、レースマシンの
「雰囲気」 を高めます。各自でニッパーで切り取って、ヤスリで仕上げて下さい。取付用のボルト＆ナットも同梱してあります。
作業の感じはブログで書いてあります
マシン装着例（撮影しやすくする為に、多少のパーツを取り外してあります）
写真のタミヤ純正ロッドエンドパーツと、４０ミリ～４５ミリ程度のターンバックルで製作しました。参考にして下さい。
サーボホーンは、タミヤ製ハイトルクサーボセイバー（短）を推奨します。上下の高さに注意して下さい。Ａ４パーツに干渉します。
その場合には、キット純正のサーボマウントではなく、写真の様な 「低くなる」 サーボマウントを使用すると干渉が防げます。
別売りの フロントアッパープレート（可動式ウエイト）との連結も可能です。サスアームの中央で可動するので圧倒的な効果が得られます。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 フロントアッパープレート（マスダンパー付き） １．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●１６００
マシン上面から見た時の 「レーシーな雰囲気」 を作り出す重要なパーツになります。別売りのフロントロアプレートと連結固定が出来る
可動式ウエイト（通称マスダンパー）も付属しています。
形状を純正に合わせた 「ノスタルジック」 なデザインにしてあるので、マシンが持つ 「あの頃の雰囲気」 を壊さない様にしてあります。
「雰囲気」 のあるノーマルサスアームを使用する事で、格子状の樹脂パーツ Ａ４パーツと併用出来る様にデザインされています。
別売りの フロントロアプレート（可動式ウエイト）との連結も可能です。サスアームの中央で可動するので圧倒的な効果が得られます。
※注 本製品は純正のＦＲＰ製ロアプレートにも使用出来ます。
マスダンパーも装着可能です。ただ連結は出来ません。単独使用になります
マシン装着例（撮影しやすくする為に、多少のパーツを取り外してあります）
別売りの フロントロアプレート（可動式ウエイト）との連結も可能です。サスアームの中央で可動するので圧倒的な効果が得られます。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 Ｆ－１０３ＧＴ用ギヤケース対応型 Tバー（ソフト） ナチュラルＦＲＰ素材 ●１６００
Ｔバーには、走行性能に定評のあるナチュラル色のＦＲＰ素材を使用しています。通称…「白いＴバー」です。
純正のギヤケースに比べて入手性の高いＦ－１０３ＧＴ用ギヤケース対応型Ｔバーになります。モーター位置が左にオフセットされ
左右リヤタイヤの車軸重量の適正化が促進されています。それにより、更に左右リヤグリップの適正な向上と安定感が高まります。
Ｔバーには、走行性能に定評のあるナチュラル色のＦＲＰ素材を使用しています。セッティングパーツとして使ってみて下さい。
Ｔバーマシンの要とも言えるリヤのＯリングには、異なる線径のＯリングを組み合わせたタイプを使用。メビウスと名付けられた
このＯリングの仕様は、ロール初期からロール後半までのリヤスライドのピーキーさを消してくれます。
（アストライアＬＭと同じ厚み、素材を使用しています）
どんな路面でも簡単にグリップ感を得られると思います。是非体感してみて下さい。（タミヤ製 樹脂シャーシのメルセデスＣ１１専用の形状です）
ダイレクトドライブカーの最大の 「クセ」 でもある、左巻きを少しでも抑制する為に左リヤタイヤへの面圧向上を狙ったウエイトが装着可能です。
セッティングアイテムですので取り付けたり取り外したりして効果を体感してみて下さい。（体感出来ます）
特に低グリップの路面では、取り付けると高い効果を発揮します。スパーギヤへの小石の巻き込みを抑制するストーンガードを装備
Ｔバー装着写真では、メビウスの２重Ｏリングが透けて見えます。調整が可視化出来る様になっています。
※注 本製品を使用するのに必要なタミヤ純正パーツが３点あります。
ブログ内で説明しています。熟読してから購入をして下さい。
マシン装着例 当社製カウンターレフトウエイトも併用が可能です。
左巻きを少しでも抑制する為に左リヤタイヤへの面圧向上を狙ったウエイトが装着可能です。
スパーギヤへの小石の巻き込みを抑制するストーンガードを装備
Ｔバー装着写真では、メビウスの２重Ｏリングが透けて見えます。調整が可視化出来る様になっています。
※注 本製品を使用するのに必要なタミヤ純正パーツが３点あります。
ブログ内で説明しています。熟読してから購入をして下さい。
別途必要な購入パーツのタグです。参考にして下さい。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 フリクションプレートセット （４種のパーツの組み合わせで出来ています） ●６４００
ついに…この素晴らしい制御パーツを装着する事が出来ます！
リヤの安定感がケタ違いに向上します！塗布するオイルは、センターダンパーと同じ番手のオイルから試してみて下さい。
意識するのは…ピッチング側にも、フリクションパッドの摩擦抵抗が発生する事です。
またマシンの「雰囲気」を壊さない様に、格子状の樹脂パーツ Ａ１、Ａ５パーツと併用出来る様にデザインされています。
※注 本製品を使用するのに必要なタミヤ純正パーツが４点あります。
ブログ内で説明しています。熟読してから購入をして下さい。
※注 本製品ですが、下記の当社製パーツの組み合わせで出来ています。
（下方に写真あり）
① Ｆ－１０３ＧＴ用ギヤケース対応型 Tバー（ソフト） ナチュラルＦＲＰ素材 ●１６００
② ダンパープレート（前側） ２．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●１６００
③ ダンパープレート（後側） ２．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●１６００
④ フリクションプレート ２．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●１６００
マシン装着例 写真のフリクションパッド（丸い円盤状の物）は、 タミヤ製 ＳＰ－６５５内の物です。フリクションパッドは、各自でご用意を、お願いします。
このパーツで、リヤを制御する事が可能になりました。リヤグリップさせている時間が長くなるし、リヤのスライドコントロールもしやすくなりました！
フリクションダンパーポストの位置は、２か所から選べます。装着するＴバーとの相対的な取付位置がズレるので、マシンの特性が変わります。
前後ダンパーの高さと位置調整は、各自でお願いします。（Ａ１、Ａ５パーツと併用する場合には、干渉に注意して下さい。樹脂パーツを１部カットします）
前側 マシンがクイックに反応します。小さいコース向きグリップの高い路面向きです
後側 マシンの反応が前側よりマイルドになる傾向です。 大きなコースや、グリップの低い路面向きです。
※注 本製品を使用するのに必要なタミヤ純正パーツが４点あります。
ブログ内で説明しています。熟読してから購入をして下さい。
別途必要な購入パーツのタグです。参考にして下さい。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 フリクションプレートセット内 ダンパープレート（後側） ２．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●１６００
このダンパープレートですが、将来的には前後を共通化しようと考えています。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 フリクションプレートセット内 フリクションプレート ２．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●１６００
このフリクションプレートですが、アストライアＬＭ 用 ＪＰ－８９４ とは異なる寸法で製作されています。ご注意下さい。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 シャーシ補強トランザムプレート その１ １．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●１５００
本製品は、ポルシェ９５６＆メルセデスＣ１１用樹脂シャーシの剛性を向上させる改造パーツになります。
マシンの剛性が高まり、セッティングの違いが出やすくなります。パーツはシャーシを加工して取り付け＆瞬間接着剤で貼り付けます。
※注 センターのプレートを取り付けると、ＥＳＣの大きさを選ぶ様になります。
ご注意下さい。寸法は写真で確認をお願いします。
※注 オマケとして使えそうなアルミ製のカラーが付属しています。
色合いがタミヤ製マシンと合いませんがご容赦下さい。
※注 注意事項があります。下記の事項を読んでから購入を、お願いします。
少しでも不安がある場合には購入を控えて下さい。
本製品は、上級者向けのパーツになっています。
下記のブログを熟読した上での購入を、よろしくお願いします。
カーボン加工前提商品ブログその１ カーボン加工前提商品ブログその２
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 シャーシ補強トランザムプレート その２ １．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●８００
本製品は、ポルシェ９５６＆メルセデスＣ１１用樹脂シャーシの剛性を向上させる改造パーツになります。
マシンの剛性が高まり、セッティングの違いが出やすくなります。パーツはシャーシに瞬間接着剤で貼り付けます
※注 本製品を取り付けると、バッテリーの幅を選ぶ様になります。
ご注意下さい。寸法は写真で確認をお願いします。写真のバッテリーは大丈夫です
※注 注意事項があります。下記の事項を読んでから購入を、お願いします。
少しでも不安がある場合には購入を控えて下さい。
本製品は、上級者向けのパーツになっています。
下記のブログを熟読した上での購入を、よろしくお願いします。
カーボン加工前提商品ブログその２
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 センタースプリングセット（オマケ付き） ●１０００
高精度な動きで人気のＴＴ－０２用ハイフィールスプリングを、各１本、３種類をセットにしました。ル・マンシャーシにも最適な硬さの
スーパーソフト（白） ソフト（黄） ミディアムソフト（青）をセットにしています。
是非ソフト（黄）からお試し下さい。リヤグリップが飛躍的に向上するのが体感出来ます。
反発が少ないソフトな素材のダイヤフラムもオマケで同梱されています。グリップの悪い路面でのリヤの落ち着きが向上します。
ポルシェ９５６ ＆ メルセデスＣ１１用 リヤタワーバー ２．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●１２００
ポルシェ９５６のボディは、重く形状も厚いので重心が高いです。そこで、ボディマウント間をカーボン製のタワーバー連結します。
走らせると解りますが…圧倒的にリヤグリップが増します！ このパーツ…ポン付けなのに、めちゃくちゃ効果があります。
スキマのガタを埋めるプラパーツも付属しています。高さ調整やセッティングで使ってみて下さい。
※注 ノーマル仕様のリヤ周りでも、フリクションプレート仕様のリヤ周りでも
どちらにも対応します。
ポルシェ９５６にはポン付けですが、メルセデスＣ１１だとダクトが近いので
Ｏリング等でダクトを避けて装着して下さい
マシン装着例 ノーマル仕様のリヤ周り
リヤタワーバーと、シャーシは干渉しません
マシン装着例 フリクションプレート仕様のリヤ周り
スキマのガタを埋めるプラパーツも付属しています。高さ調整やセッティングで使ってみて下さい。
アストライアＪＵＬＩＵＳシャーシ ホイルベース２７０ミリ ２．５ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●１１０００
ポルシェ９５６用シャーシです。もはや別物です…
※注 アストライア ジュリアスは、メインシャーシ＆アッパーデッキのみでの販売になります。
その他のパーツは各自で、ご用意お願いします。当方からの通販のみですが…
アストライアＬＭキットとのシャーシ入れ替えにも対応します。（差額が発生します）
もはやバスタブすら無い！摩改造じゃないです、別のマシンです！ボディマウントしか残ってませんから…
２７０ミリホイールベースのグループＣ規格専用のカーボンシャーシです。グループＣボディの
ダウンフォースの高さに耐える為に、メインシャーシの幅を広くしています。
このシャーシには、ポルシェ９５６ボディがピッタリです。
左 アストライアＬＭ ホイルベース２６０ミリ Ｆ－１０３ＬＭ準拠
中 アストライア ジュリアス ホイルベース２７０ミリ （ポルシェ９５６用）
右 アストライア グランダム ホイルベース２８０ミリ（メルセデスＣ１１＆ジャガーＸＪＲ１２用）
ＬＭシャーシの幅が細く、ジュリアスとグランダムは少しだけ太くなっています。
ボディから受けるダウンフォースの違いを考慮しています
ステアリングサーボの搭載方法は、現代版になっています。倒立式、平置き式の２種類に対応しています。
シャーシに、スリット加工がされていますので、倒立式の場合は前後に動かす事が出来ます。
アッカーマン調整が比較的短時間で出来ます。
低重心化を促進する平置き式の場合には、左右の調整が出来ます。サーボ出力軸を
極力シャーシ中央に寄せる事が出来ます。
平置き式のサーボマウントには、当社製のアルミサーボマウントをオススメします。
アストライアＬＭ、ジュリアス、グランダム用 アルミサーボマウント ●１７００
当社公式ヤフオクには、写真のアルミサーボマウントが出品されています。
サーボのセンタリングに役立つパーツも存在します（別売り）
アストライアＧＬＡＮＤＡＭシャーシ ホイルベース２８０ミリ ２．５ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●１１０００
メルセデスＣ１１ ＆ ジャガーＸＪＲ１２用シャーシです。もはや別物です…
※注 アストライア グランダムは、メインシャーシ＆アッパーデッキのみでの販売になります。
その他のパーツは各自で、ご用意お願いします。当方からの通販のみですが…
アストライアＬＭキットとのシャーシ入れ替えにも対応します。（差額が発生します）
もはやバスタブすら無い！摩改造じゃないです、別のマシンです！ボディマウントしか残ってませんから…
２８０ミリホイールベースのグループＣ規格専用のカーボンシャーシです。グループＣボディの
ダウンフォースの高さに耐える為に、メインシャーシの幅を広くしています。
このシャーシには、メルセデスＣ１１ ＆ ジャガーＸＪＲ１２ボディがピッタリです。
左 アストライアＬＭ ホイルベース２６０ミリ Ｆ－１０３ＬＭ準拠
中 アストライア ジュリアス ホイルベース２７０ミリ （ポルシェ９５６用）
右 アストライア グランダム ホイルベース２８０ミリ（メルセデスＣ１１＆ジャガーＸＪＲ１２用）
ＬＭシャーシの幅が細く、ジュリアスとグランダムは少しだけ太くなっています。
ボディから受けるダウンフォースの違いを考慮しています
ステアリングサーボの搭載方法は、現代版になっています。倒立式、平置き式の２種類に対応しています。
シャーシに、スリット加工がされていますので、倒立式の場合は前後に動かす事が出来ます。
アッカーマン調整が比較的短時間で出来ます。
低重心化を促進する平置き式の場合には、左右の調整が出来ます。サーボ出力軸を
極力シャーシ中央に寄せる事が出来ます。
平置き式のサーボマウントには、当社製のアルミサーボマウントをオススメします。
サーボのセンタリングに役立つパーツも存在します（別売り）
アストライアＬＭ、ジュリアス、グランダム用 アルミサーボマウント ●１７００
当社公式ヤフオクにも、写真のアルミサーボマウントが出品されています。
ＪＰ－８９３Ｂ アストライアＬＭ ＆ ＪＵＬＩＵＳ ＆ ＧＬＡＮＤＡＭ共用 アッパーデッキ ２．０ミリ厚 ツヤ有りカーボン素材 ●５４００
２６０ミリホイールベースのＦ－１０３ＬＭ準拠のシャーシ アストライアＬＭ共用のアッパーデッキです。
２７０ミリホイールベースのグループＣ規格のシャーシ アストライアＪＵＬＩＵＳ共用のアッパーデッキです。
２８０ミリホイールベースのグループＣ規格のシャーシ アストライアＧＬＡＮＤＡＭ共用のアッパーデッキです。
