多数のＴＮＲＡＣＩＮＧ製パーツで、マシンメイクを極めて下さい。
大人の男の子が欲しがるパーツにしてみました。ご注文を、お待ちしています。
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製パーツは、（株）ヨコモ ドリフトイベントの公認パーツです。
ＴＮＲＡＣＩＮＧ公式ヤフオク
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関連動画リスト ラジドリ
下記、ドリパケパーツ＆C☆ＭＡＸパーツからアップされています。
ＤＩＢ専用パーツは、更に下の方にあります。
ＴＮ－０９８ ＴＮＲＡＣＩＮＧ ドリフトロゴステッカー（白＆黒、各１枚入り） ●５００
ＴＮ－０９９ ＴＮＲＡＣＩＮＧ グリップロゴステッカー（白＆黒、各１枚入り） ●５００
ＴＮ－１０７ ヨコモ製 Ｄ－１０７（ＯＥＭ品） ●５００
本製品は、ドリフトパッケージ＆ＴＮ－７００、７０１、７２０ カーボンコンバージョン用のスペアパーツです。
ＴＮ－３４３ ドリパケ用 マグネット式リヤボディマウント用 タワーバー ●１２００
本製品は、ドリフトパッケージ＆ＴＮ－５３１、５８１、６８１、７００、７０１、７２０ カーボンコンバージョン用のオプションパーツです。
ドリパケのリヤボディマウントを、マグネット式にしているマシン用のオプションパーツになります。クラッシュ時のボディマウントの
剛性を向上させ、マウントの変形を抑止するだけでなく、若干のリヤグリップの向上と、ルックスも向上させるカーボン製のタワーバーです。
ボディの搭載位置もしっかり決まります。フロント用は、下記の製品になります。同時装着をおススメします。
ＴＮ－５２９ ドリパケ用 ベアリングオイル ●９００（完売）
本製品は、ベアリングに使用する高性能オイルです。長期間の開発期間をクリアした自信作です。専用のニードルノズルボトルに
入っているので使いやすくなっています。高温、高圧に耐えるジェットタービンオイルに、ラジコン向きのモリブデンを添加したオイルです。
※注 本製品は、ベアリング以外には使用しないで下さい。金属回転部分専用です。
ＴＮ－５４０Ｂ カーボン スパーギヤ抑え ●９００
高速で回転するスパーギヤを、カーボンディスクで抑える事によって振動が軽減され、ドリフト走行でコーナーに進入時の
ギヤ周りの剛性感がＵＰします。安定したパワーでガンガン蹴って進入してみて下さい♪
ＴＮ－５４３ ＹＤ－２用 カーボンフロントタワーバー ７２ミリ幅 ２ミリ厚（ツヤ有りカーボン素材） ●１０００
本製品は、ヨコモ製 ＹＤ－２（ドリパケ）系のオプションパーツです。
クラッシュ時のボディマウントの剛性を向上させマウントの変形を抑えるだけでなく、ルックスも向上させるカーボン製のタワーバーです。
ボディの搭載位置もしっかり決まります。路面の低いグリップ時に使用します。またカーペット路面でも効果を発揮します！
ボディが受け止めるダウンフォースをワンランク高い力でマシンに確実に伝えます。
見た目には地味なアイテムですが、使用すると効果が体感出来ると思います。是非お試し下さい！
※注 本製品は、ラジドリ系ボディマウント 直径５ミリ 対応品になります。
別途グリップ系の直径６ミリの物もあります。
※注 フロントは、２種類の幅のタワーバーが存在します。
７２ミリ幅（ＴＮ－５４３）と、１００ミリ幅（ＴＮ－５８８）です。
リヤは、マグネット式対応と通常の直径５ミリ対応品 １０５ミリ幅（ＴＮ－５４４）です。
ＴＮ－５４４ ＹＤ－２用 カーボンリヤタワーバー １０５ミリ幅 ２ミリ厚（ツヤ有りカーボン素材） ●１０００
本製品は、ヨコモ製 ＹＤ－２（ドリパケ）系のオプションパーツです。
クラッシュ時のボディマウントの剛性を向上させマウントの変形を抑えるだけでなく、ルックスも向上させるカーボン製のタワーバーです。
ボディの搭載位置もしっかり決まります。路面の低いグリップ時に使用します。またカーペット路面でも効果を発揮します！
ボディが受け止めるダウンフォースをワンランク高い力でマシンに確実に伝えます。
見た目には地味なアイテムですが、使用すると効果が体感出来ると思います。是非お試し下さい！
※注 本製品は、ラジドリ系ボディマウント 直径５ミリ 対応品になります。
別途グリップ系の直径６ミリの物もあります。
※注 フロントは、２種類の幅のタワーバーが存在します。
７２ミリ幅（ＴＮ－５４３）と、１００ミリ幅（ＴＮ－５８８）です。
リヤは、マグネット式対応と通常の直径５ミリ対応品 １０５ミリ幅（ＴＮ－５４４）です。
ＴＮ－５８８ ＹＤ－２用 カーボンフロントタワーバーワイド １００ミリ幅 ２ミリ厚（ツヤ有りカーボン素材） ●１０００
本製品は、ヨコモ製 ＹＤ－２（ドリパケ）系のオプションパーツです。
クラッシュ時のボディマウントの剛性を向上させマウントの変形を抑えるだけでなく、ルックスも向上させるカーボン製のタワーバーです。
ボディの搭載位置もしっかり決まります。路面の低いグリップ時に使用します。またカーペット路面でも効果を発揮します！
ボディが受け止めるダウンフォースをワンランク高い力でマシンに確実に伝えます。
見た目には地味なアイテムですが、使用すると効果が体感出来ると思います。是非お試し下さい！
※注 本製品は、ラジドリ系ボディマウント 直径５ミリ 対応品になります。
別途グリップ系の直径６ミリの物もあります。
※注 フロントは、２種類の幅のタワーバーが存在します。
７２ミリ幅（ＴＮ－５４３）と、１００ミリ幅（ＴＮ－５８８）です。
リヤは、マグネット式対応と通常の直径５ミリ対応品 １０５ミリ幅（ＴＮ－５４４）です。
ＴＮ－５４５ カーボン バッテリープレート ●１８００（完売）
純正の樹脂パーツに比べてバッテリーの放熱性が格段に向上するバッテリー抑えです。軽量化にも貢献して
ルックスも同時に向上させます。オススメの一品です。
ＴＮ－５４７ ホイルベース調整用 テフロンスペーサー ●８００
マシンがロールする際や、サスペンションが動く際のストレスが発生するサスアーム部分の摩擦抵抗を少しでも防ぐ為に開発しました。
高精度マシン切削のテフロン製スペーサーです。（外径５．０ミリ、内径２．６ミリ）
１．０ミリ － ４個
２．０ミリ － ８個
３．０ミリ － ４個
４．０ミリ － ４個
合計２０個ありますので、様々なホイールベースに適合出来ます。
ＴＮ－５４９ アルミ製スプリング受け （１台分） ●１５００
スプリング受けを、純正品の樹脂素材から本製品に交換すると路面からマシンへの反応がリニアになる為に
反応が良くなります。また車高の調整もシビアに出来る様になります。バネ受け本体には、細かい穴を空けて
ありますのでタイヤカスが溜まる事が減少する為にダンパーのシャフト部が汚れにくくなりますので、ダンパーの効きが
安定します。セッティングも細かい調整が分かりやすくなると思います。
更にブルーアルマイトによりマシンのルックスも向上します。やっぱりダンパー関係はアルミ製でしょ♪
ＴＮ－５５０ インプットシャフト （フロント＆リヤセット） ●１５００
軽量な７０－７５ジュラルミンを加工して軽量かつ高剛性に仕上げました。
純正のスチール製のインプットシャフトに比べて重量が軽いのでスロットルのレスポンスに優れます。
実車で例えるならフライホイルに当たりますので、同じモーターパワーでも本製品を使用する事でパワー感が
向上したフィーリングになります。お得な前後セットなのでオススメです！
ＴＮ－５５１ ダンパー用ピロボール （１台分） ●４００
ダンパーエンドのピロボールを純正品の樹脂素材から本製品に交換するとガタが減ります。更に路面からマシンへの
反応がリニアになりダンパーの効きも安定してセッティング出来るようになります。
更にブルーアルマイトにより、マシンのルックスも向上します。やっぱりダンパーは、ピロでしょ♪
ＴＮ－５５２ 強化樹脂ロッドエンド ●８００（完売）
ヨコモ製ドリフトパッケージのロッドエンドを本製品に交換するとガタが消えます。しかも樹脂の素材を強化タイプにする
事によりロッドエンドの寿命が延びます。メンテナンスに最適な２０個入りです。ステアリングタイロッドやアッパーアームの
ロッドエンドを交換するとキャンバーなどのセッティングが出しやすくなります。
またＴＮ－５４８キングピンカラーセットと併用すると更にマシンのガタが少なくなるので切り替えしがスムースです♪
もしキツイ場合はロッドエンドをボールに入れた後に、ペンチ等で軽く樹脂部を潰してみて下さい。
ＴＮ－５５３ アルミダンパー専用Ｏリング ●８００（完売）
ヨコモ製ドリフトパッケージのダンパーケース下部のＯリングを、本製品に交換するとオイル漏れが少なくなります。
新発想のシート状のＯリングシートですので、使用する時に使用するだけの個数を切り取って使用します。
素材を吟味したシリコンオイルミックスタイプです。厚みと内径外径を、ヨコモ製のダンパーケース専用にしてあります。
ＴＮ－５５４ ＹＤ－２＆ＲＤ２．０用 キット付属ダンパー対応ダイヤフラム ソフト ４個入り ●４００
本製品は、ヨコモ製 ＹＤ－２（ドリパケ）系のオプションパーツです。
ヨコモ製 ＹＤ－２＆ＲＤ１．０＆ＲＤ２．０用 キット付属のダンパーに対応するダイヤフラムです。ラジドリ向けのソフトタイプです。
ダンパーケース上部ダイヤフラムを本製品に交換すると、オイル漏れが少なくなります。
また純正に対して素材と形状を変更してあるので、ドリフト走行後半の粘りを出しています。
素材を吟味したシリコンオイルミックスタイプです。厚みと内径外径を、ヨコモ製のキット付属ダンパーケース向けにしてあります。
※注 オプションのアルミ製ＳＢＢＳダンパーには対応しません。
ダンパーケースの直径が異なる為です。
ＴＮ－５５６ ダンパーキャップボール ●５００（完売）
ヨコモ製ドリフトパッケージのダンパーキャップのボールを本製品に交換するとスムースな動きに貢献します。
また純正に対して素材をジュラコン素材に変更してあるのでダンパーキャップの内側も減りにくくなります。
ジュラコン製です。ナットの締め具合で作動の感じが変更出来ます。
ＴＮ－５５７ ドリパケ用 ドリフトスプリング スーパーソフト （白色） ２本入り ●６００
ヨコモダンパー専用に開発された本製品は、ラジコン用のスプリングとして性能を発揮させる為に必要な要素が揃っています。
① スプリングが自立した時に直立する様に端面加工をする事で、走行中にスプリングが回転しても車高変化がありません。
② スプリング受けとのガタが少なく左右に遊びにくい事で、安定した効きが得られます。
③ 車高調整用のアジャストナットとのガタが少なく、細かい調整量でも作動に変化が出るようにしてあります。
④ クセを少なく設定してあるので、ドリフト走行中のドライバーへのストレスを少なくしてあります。
※注
全長２５ミリの、ミディアムサイズなので、殆どの市販タイヤを装着したドリパケで、車高が簡単に下げられます。
車高が下がらない場合は、ＴＮ－５７９ ２ミリ ローダウン スプリング受けと併用して下さい。
ＴＮ－５５８ ドリパケ用 ドリフトスプリング ソフト （黄色） ２本入り ●６００
ヨコモダンパー専用に開発された本製品は、ラジコン用のスプリングとして性能を発揮させる為に必要な要素が揃っています。
① スプリングが自立した時に直立する様に端面加工をする事で、走行中にスプリングが回転しても車高変化がありません。
② スプリング受けとのガタが少なく左右に遊びにくい事で、安定した効きが得られます。
③ 車高調整用のアジャストナットとのガタが少なく、細かい調整量でも作動に変化が出るようにしてあります。
④ クセを少なく設定してあるので、ドリフト走行中のドライバーへのストレスを少なくしてあります。
※注
全長２５ミリの、ミディアムサイズなので、殆どの市販タイヤを装着したドリパケで、車高が簡単に下げられます。
車高が下がらない場合は、ＴＮ－５７９ ２ミリ ローダウン スプリング受けと併用して下さい。
ＴＮ－５５９ ドリパケ用 ドリフトスプリング ミディアム （青色） ２本入り ●６００
ヨコモダンパー専用に開発された本製品は、ラジコン用のスプリングとして性能を発揮させる為に必要な要素が揃っています
① スプリングが自立した時に直立する様に端面加工をする事で、走行中にスプリングが回転しても車高変化がありません
② スプリング受けとのガタが少なく左右に遊びにくい事で、安定した効きが得られます。
③ 車高調整用のアジャストナットとのガタが少なく、細かい調整量でも作動に変化が出るようにしてあります。
④ クセを少なく設定してあるので、ドリフト走行中のドライバーへのストレスを少なくしてあります。
※注
全長２５ミリの、ミディアムサイズなので、殆どの市販タイヤを装着したドリパケで、車高が簡単に下げられます。
車高が下がらない場合は、ＴＮ－５７９ ２ミリ ローダウン スプリング受けと併用して下さい。
ＴＮ－５６０ ドリパケ用 ドリフトスプリング ハード （赤色） ２本入り ●６００
ヨコモダンパー専用に開発された本製品は、ラジコン用のスプリングとして性能を発揮させる為に必要な要素が揃っています。
① スプリングが自立した時に直立する様に端面加工をする事で、走行中にスプリングが回転しても車高変化がありません。
② スプリング受けとのガタが少なく左右に遊びにくい事で、安定した効きが得られます。
③ 車高調整用のアジャストナットとのガタが少なく、細かい調整量でも作動に変化が出るようにしてあります。
④ クセを少なく設定してあるので、ドリフト走行中のドライバーへのストレスを少なくしてあります。
※注
全長２５ミリの、ミディアムサイズなので、殆どの市販タイヤを装着したドリパケで、車高が簡単に下げられます。
車高が下がらない場合は、ＴＮ－５７９ ２ミリ ローダウン スプリング受けと併用して下さい。
ＴＮ－６６１ ドリパケ用 ドリフトスプリング スーパーハード （橙色） ２本入り ●６００
ヨコモダンパー専用に開発された本製品は、ラジコン用のスプリングとして性能を発揮させる為に必要な要素が揃っています。
① スプリングが自立した時に直立する様に端面加工をする事で、走行中にスプリングが回転しても車高変化がありません。
② スプリング受けとのガタが少なく左右に遊びにくい事で、安定した効きが得られます。
③ 車高調整用のアジャストナットとのガタが少なく、細かい調整量でも作動に変化が出るようにしてあります。
④ クセを少なく設定してあるので、ドリフト走行中のドライバーへのストレスを少なくしてあります。
※注
全長２５ミリの、ミディアムサイズなので、殆どの市販タイヤを装着したドリパケで、車高が簡単に下げられます。
車高が下がらない場合は、ＴＮ－５７９ ２ミリローダウン スプリング受けと併用して下さい。
ＴＮ－５６３Ｂ ドリパケ用 ドライブシャフトグリス（赤） ●７００（完売）
本製品は、ドライブシャフト、ワンウェイカップ等の鉄材と鉄材の接触する駆動部分に塗布する専用のグリスです。
専用のシリンジ容器に入っているので使いやすくなっています。
※注
本製品は、金属と金属の接触する駆動部分以外には使用しないで下さい。金属パーツ専用です。
ＴＮ－５６４Ｂ ドリパケ用 ミッショングリス（白） ●７００（完売）
本製品は、樹脂製ギヤのギヤとギヤが接触する駆動部分に塗布する専用のグリスです。
専用のシリンジ容器に入っているので使いやすくなっています。
※注
本製品は、樹脂製ギヤのギヤとギヤが接触する駆動部分以外には使用しないで下さい。樹脂パーツ専用です。
ＴＮ－５６５ ドリパケ用 ボディマウント Ｏリングセット （１０個入り） ●４００
本製品は、ドリフトパッケージのボディマウント外径に合わせて製作していますので走行中のクラッシュ等でも
外れにくくなっています。ゴム製ですので走行中の細かい振動も少し吸収してくれます。
Ｏリングの厚みが、約２ミリありますので、ボディの高さを２ミリ単位で細かく調整出来ます。
ＴＮ－５６９ ドリパケ用 リヤ用ワイドアクスル オフセット＋２ （１０６０ベアリング専用） ●１０００
本製品は、マシンにキャンバーを多めに着けた時やドリパケキット純正のホイルを使用して、ヨコモ製以外のボディを
搭載した時に出来てしまうボディとホイルのスキマを、付属のスペーサーで調整してフェンダーにツライチにする事が
可能な製品です。ヨコモドリフトミーティングでは、使用率も高い製品になります。リヤグリップ感も向上します。
※注
本製品は、リヤ用のドックボーン専用に合わせて製作してありますのでユニバーサルジョイントには使用出来ません。
付属のスペーサーは、ドリパケキットに合わせたブルーアルマイトになっています。装着写真はオフセット＋２です。
ホイル固定方法は、ドリパケキット純正のブレーキローターディスク式と六角ハブにも対応しています。
ＴＮ－５７０ ドリパケ用 リヤ用ワイドアクスル オフセット＋４ （１０６０ベアリング専用） ●１０００
本製品は、マシンにキャンバーを多めに着けた時やドリパケキット純正のホイルを使用して、ヨコモ製以外のボディを
搭載した時に出来てしまうボディとホイルのスキマを、付属のスペーサーで調整してフェンダーにツライチにする事が
可能な製品です。ヨコモドリフトミーティングでは、使用率も高い製品になります。リヤグリップ感も向上します。
※注
本製品は、リヤ用のドックボーン専用に合わせて製作してありますのでユニバーサルジョイントには使用出来ません。
付属のスペーサーは、ドリパケキットに合わせたブルーアルマイトになっています。装着写真はオフセット＋２です。
ホイル固定方法は、ドリパケキット純正のブレーキローターディスク式と六角ハブにも対応しています。
ＴＮ－５７１ ドリパケ用 リヤ用ワイドアクスル オフセット＋６ （１０６０ベアリング専用） ●１０００
本製品は、マシンにキャンバーを多めに着けた時やドリパケキット純正のホイルを使用して、ヨコモ製以外のボディを
搭載した時に出来てしまうボディとホイルのスキマを、付属のスペーサーで調整してフェンダーにツライチにする事が
可能な製品です。ヨコモドリフトミーティングでは、使用率も高い製品になります。リヤグリップ感も向上します。
※注
本製品は、リヤ用のドックボーン専用に合わせて製作してありますのでユニバーサルジョイントには使用出来ません。
付属のスペーサーは、ドリパケキットに合わせたブルーアルマイトになっています。装着写真はオフセット＋２です。
ホイル固定方法は、ドリパケキット純正のブレーキローターディスク式と六角ハブにも対応しています。
ＴＮ－５７２ リバースプログレッシブ用 アッパーデッキフロントブレート ●２０００（完売）
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用スペアパーツです。
本製品は、ＴＮ－７２０ Ｃ☆ＭＡＸ アブソリュートコンバージョン専用のスペアパーツです
※注
本製品は、リバースリファレンス＆Ｃ☆ＭＡＸ専用のアップデートパーツです。ヨコモ製 Ｄ－１０７との併用で取り付けが出来ます。
セッティングには、当社製のＴＮ－６１７、６１８、６１９、６２０のセンターリンクと併用する事でアッカーマンセッティングが出来ます。
ステアリングワイパーの位置を広げる事によって、外側のタイヤが切れる様になります。基本的にポン付けの改造パーツになりますが
干渉する場合は、削る、逃がす等で対応をお願いします。下記の写真が、ヨコモ製のＤ－１０７です。右側の部品を使用します
ＴＮ－５８７Ｂ ダンパーインナーガイド ●１０００
本製品を使用するとダンパー長が約１．６～２．０ミリ伸ばせるので、よりダンパーが機構的に優れた状態で使用する事が
出来ます。ストローク量が増え、更に内部に封入されるオイルの量も増えるので安定した効きが長く続きます。
そしてダイヤフラムと、ピストンの位置関係が変化するのでグリップ感が向上するという見た目より性能にコダワル
ヨコモＤ１認定者向けのマニアックな製品です。マニアックですがヨコモドリフトミーティングでの使用率は、かなり高いです。
本製品は、ダンパー性能を向上させる為にケース内部に圧入して使用します。
※注
ダンパーピストンではありません。ジュラコン素材です。
※注
ヨコモ純正のドリパケ用アルミ製ダンパーケースの底部に挿入されている、黒い三角状の物の代わりに使用します。
ＴＮ－５９２Ｂ フロント減速 カウンターギヤセット Ｃ （リングギヤ４３Ｔ － ベベルギヤ１３Ｔの組み合わせ） ●１２００
ラジドリ人気の立役者ヨコモ製ドリフトパッケージを、最近流行のカウンター仕様にする為のカウンターギヤセットが
マイナーチェンジして新発売です！製品は新規の金型を製作しまして樹脂成型品で発売いたします。
本製品は、リングギヤ、ベベルギヤ、インプットシャフト、取り付けネジが専用品になります。
本製品を組み込むとフロントギヤボックスのギヤ比は、３．３０（純正ギヤ比は２．３５）になります。なので…
リヤタイヤが１００回転する時にフロントタイヤが７１回転しかしませんので、２９回転の減速になります。
※注
本製品はフロントワンウェイ向けの商品になります。フロントデフで使用する場合には、ＴＮ－５９９ スチールデフ ナローが
必要になります。しかしフロントデフで使用するとギヤの寿命が短くなる場合があります事を、ご了承下さい。
本製品は、あくまでフロントワンウェイでの使用を推奨します。
ＴＮ－５９３Ｂ フロント減速 カウンターギヤセット Ｄ （リングギヤ４４Ｔ － ベベルギヤ１２Ｔの組み合わせ） ●１２００
ラジドリ人気の立役者ヨコモ製ドリフトパッケージを、最近流行のカウンター仕様にする為のカウンターギヤセットが
マイナーチェンジして新発売です！製品は新規の金型を製作しまして樹脂成型品で発売いたします。
本製品は、リングギヤ、ベベルギヤ、インプットシャフト、取り付けネジが専用品になります。
本製品を組み込むとフロントギヤボックスのギヤ比は、３．６７（純正ギヤ比は２．３５）になります。なので…
リヤタイヤが１００回転する時にフロントタイヤが６４回転しかしませんので、３６回転の減速になります。
※注
本製品はフロントワンウェイ向けの商品になります。フロントデフで使用する場合には、ＴＮ－５９９ スチールデフ ナローが
必要になります。しかしフロントデフで使用するとギヤの寿命が短くなる場合があります事を、ご了承下さい。
本製品は、あくまでフロントワンウェイでの使用を推奨します。
ＴＮ－５９４ ＤＰＭ用 フロントインプットシャフト ●１０００
本製品は、ＤＰＭ＆Ｄ－ＭＡＸ用のオプションパーツです。
人気のヨコモ製ＤＰＭのフロントギヤボックス内のインプットシャフトを本製品に交換して当社製の減速ギヤを装着する為の
専用インプットシャフトになります。フロント減速になるので車速が速くなりすぎないのでカーペット路面やカラコン路面に
適しています。初回５００袋のみですが、オマケで４４Ｔ－１２Ｔの減速ギヤが同梱されています。
ＴＮ－５９６ ドリパケ用 デフインナースペーサー ●３００（完売）
※注
ＴＮ－５９９ スチールデフジョイント ナローに、１個同梱されています。
ＴＮ－５９７Ｂ リヤ増速 カウンターギヤセット Ｇ （リングギヤ３６Ｔ＆３７Ｔの組み合わせ） ●１５００
ラジドリ人気の立役者、ヨコモ製ドリフトパッケージを、最近流行のカウンター仕様にする為のカウンターギヤセットが
マイナーチェンジして新発売です！製品は新規の金型を製作しまして樹脂成型品で発売いたします。リヤギヤボックス内の
ギヤですが、リングギヤのみ専用品になります。ベベルギヤ１７Ｔは、ヨコモ製を使用して下さい。
本製品を組み込むとリヤギヤボックスのギヤ比は、２．１１と２．１７（純正ギヤ比は２．３５）になりますので、
フロントタイヤが１００回転の時にリヤタイヤが１０８回転と、１１１回転の増速になります。
※注
本製品を使用してリヤをデフ仕様にする場合には、ＴＮ－５９９ スチールデフ ナローが必要になります。
本製品の素材はグラファイト製です。純正の１７Ｔベベルギヤは、ヨコモ製オプションのグラファイトを使用する事を推奨します
ＴＮ－５９９Ｂ スチールデフジョイント ナロー ●２８００
調整が簡単になり、リヤに使用すると低グリップ路面での振り出し時のトラクション性能が向上したフィーリングになります。
前後に使用すると安定したトラクション性能で、マシンの姿勢が安定して運転しやすくなります。
本製品は、純正に比べてクラッシュに強い高強度の鉄素材で製作してあります。黒染め、焼入れ処理済みです。
※注
本製品は、従来品よりジョイント幅を調整幅部分で約１．５ミリ狭くして、カウンターギヤの調整幅を広く取った商品です。
ヨコモ製の鉄シムと、ＴＮ－５９６ インナーリングが１個付属しています。付属品のグリスは無しになりました。
デフジョイントを本製品にする事によってクラッシュ等でデフジョイントが破損しにくくなります。マシンが構造的に安定した
状態でのセッティングが可能になります。また回転部分の重量が増すことによりフロントに使用すると追走時のブレーキ
ＴＮ－６００ カーボンスペーサー ●４００
本製品は、０．５ミリ厚のカーボン板で出来ています。当社製のカウンターギヤや、社外製のカウンターギヤをシムアップして
ギヤとギヤのクリアランスを、キツクしたい時に使用する商品です。
リングギヤ側に使用します。使用方法は色々ありますが基本的にクリアランス調整に使用します。
ＴＮ－６１２ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用リヤサスマウント トーイン０度 ●１５００
Ｈ２Ｒｉｋｕ足イズムのアイテムです。リヤのトーインを０度にして、リヤの押し出しの感じが、クセのない加速力になります。
ＴＮ－６１３ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用リヤサスマウント トーイン０．５度 ●１５００
Ｈ２Ｒｉｋｕ足イズムのアイテムです。リヤのトーインを０．５度にして、リヤの押し出しの感じが、クセのない加速力になります。
ＴＮ－６１４ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用リヤサスマウント トーイン１度 ●１５００
Ｈ２Ｒｉｋｕ足イズムのアイテムです。リヤのトーインを１度にして、リヤの押し出しの感じが、クセのない加速力になります。
ＴＮ－６１７ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用センターリンク 片側＋６ミリ ●１７００
※注
本製品は、基本的に当社製のドリパケコンバ用になります。それ以外のマシンに使用する場合には、改造という事になります。
本製品で、センターリンクの幅を無加工＆ポン付けで広げるには、ＴＮ－５７２ アッパーデッキ フロントブレースと、ＴＮ－７０４
ステアリングマウントプレートとの併用を推奨します。サーボセイバーに接触する場合は、サーボを後退させて対応を、お願いします。
ＴＮ－６１８ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用センターリンク 片側＋８ミリ ●１８００
※注
本製品は、基本的に当社製のドリパケコンバ用になります。それ以外のマシンに使用する場合には、改造という事になります。
本製品で、センターリンクの幅を無加工＆ポン付けで広げるには、ＴＮ－５７２ アッパーデッキ フロントブレースと、ＴＮ－７０４
ステアリングマウントプレートとの併用を推奨します。サーボセイバーに接触する場合は、サーボを後退させて対応を、お願いします。
ＴＮ－６１９ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用センターリンク 片側＋１０ミリ ●１９００
※注
本製品は、基本的に当社製のドリパケコンバ用になります。それ以外のマシンに使用する場合には、改造という事になります。
本製品で、センターリンクの幅を無加工＆ポン付けで広げるには、ＴＮ－５７２ アッパーデッキ フロントブレースと、ＴＮ－７０４
ステアリングマウントプレートとの併用を推奨します。サーボセイバーに接触する場合は、サーボを後退させて対応を、お願いします。
ＴＮ－６２０ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用センターリンク 片側＋１２ミリ ●２０００
※注
本製品は、基本的に当社製のドリパケコンバ用になります。それ以外のマシンに使用する場合には、改造という事になります。
本製品で、センターリンクの幅を無加工＆ポン付けで広げるには、ＴＮ－５７２ アッパーデッキ フロントブレースと、ＴＮ－７０４
ステアリングマウントプレートとの併用を推奨します。サーボセイバーに接触する場合は、サーボを後退させて対応を、お願いします。
ＴＮ－６２８Ｂ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用タイプＣ足専用 アッパーピン ●１２００（完売）
ヨコモ製タイプＣ足のアッパーアームの角度をスペーサーの量で変更出来るパーツです。干渉する場合は、穴位置を変更するか
削るか、逃がすかで対応をしてください。ＴＮ－６５５ Ｈ２Ｒｉｋｕ足ドリパケ用フロントダンパーステーとの併用を推奨します。
※注
また片持ち支持なので折れる、曲がる等の変形もあると思います。ご理解の上でのご購入、ご利用をお願いします。
ＴＮ－６４１ 左右連結ワンウェイカップ ●１２００
本製品は、本来なら左右独立に回転するワンウェイを本製品に交換する事によって、左右連結して回転する様になります。
ワンウェイのステアリングレスポンスと、ソリッドの安定性を足して割った様な特性になります。
※注
本製品は、カウンター走行用に販売していますが前後の回転差が１０回転を超えると破損しやすくなりますので
等速マシンへの使用を推奨します。本製品を使用する際は、新品のワンウェイ本体の使用と内部のグリスを使用して下さい
ＴＮ－６４３Ｂ ドリパケ用 切れ角７０度 ユニバーサル ４５ミリ ●３０００
※注
本製品は近年のラジドリシーンに要求されている切れ角を得る為に開発をしたユニバーサルジョイントです。
フロント専用です。しかし装着するだけでは、７０度の切れ角は得られません。マシン側の構造変更が必須です。
ＴＮ－６４４Ｂ ドリパケ用 切れ角７０度 ユニバーサル ４５ミリ （１本入り） ●１７００
※注
本製品は、上記 ＴＮ－６４３Ｂの交換品として使用します。（非組み立て式の為に、まるごと交換になります。）
ＴＮ－７６０ ドリパケ用 切れ角７０度 ユニバーサル ４７．５ミリ ●３２００
※注
本製品は近年のラジドリシーンに要求されている切れ角を得る為に開発をしたユニバーサルジョイントです。
フロント専用です。しかし装着するだけでは、７０度の切れ角は得られません。マシン側の構造変更が必須です。
ＴＮ－７６１ ドリパケ用 切れ角７０度 ユニバーサル ４７．５ミリ （１本入り） ●１８００
※注
本製品は、上記 ＴＮ－７６０の交換品として使用します。（非組み立て式の為に、まるごと交換になります。）
ＴＮ－６７６Ｂ ドリパケ用 切れ角７０度 ユニバーサル ５０ミリ ●３４００
本製品は近年のラジドリシーンに要求されている切れ角を得る為に開発をしたユニバーサルジョイントです。
※注
フロント専用です。しかし装着するだけでは、７０度の切れ角は得られません。マシン側の構造変更が必須です。
ＴＮ－６７７Ｂ ドリパケ用 切れ角７０度 ユニバーサル ５０ミリ （１本入り） ●１９００
※注
本製品は、上記 ＴＮ－６７６Ｂの交換品として使用します。（非組み立て式の為に、まるごと交換になります。）
ＴＮ－７６２ ドリパケ用 切れ角７０度 ユニバーサル ５２．５ミリ ●３６００
※注
本製品は近年のラジドリシーンに要求されている切れ角を得る為に開発をしたユニバーサルジョイントです。
フロント専用です。しかし装着するだけでは、７０度の切れ角は得られません。マシン側の構造変更が必須です。
ＴＮ－７６３ ドリパケ用 切れ角７０度 ユニバーサル ５２．５ミリ （１本入り） ●２０００
※注
本製品は、上記 ＴＮ－７６２の交換品として使用します。（非組み立て式の為に、まるごと交換になります。）
ＴＮ－６７８Ｂ ドリパケ用 切れ角７０度 ユニバーサル ５５ミリ ●３８００
本製品は近年のラジドリシーンに要求されている切れ角を得る為に開発をしたユニバーサルジョイントです。
※注 フロント専用です。しかし装着するだけでは、７０度の切れ角は得られません。マシン側の構造変更が必須です。
ＴＮ－６７９Ｂ ドリパケ用 切れ角７０度 ユニバーサル ５５ミリ （１本入り） ●２１００
※注
本製品は、上記 ＴＮ－６７８Ｂの交換品として使用します。（非組み立て式の為に、まるごと交換になります。）
ＴＮ－６５２ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用ショートスプリングセット ●２０００（完売）
ＴＮ－６４８Ｂ シーソーステーや、ＴＮ－６５３Ｂ モノショックステーと併用する機会が多いアイテムです。
本製品が無いと、モノショックステーの限界性能が引き出せません。
ＴＮ－６５３Ｂ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用モノショックステー ●２５００
左右のサスアームを、モノショックステーで連結する事により左右のタイヤにかかる面圧を、均一化させる為のアイテムになります。
※注
別途、ヨコモ製のオイルダンパーが１本必要になります。ヨコモ製ダンパーの全長とダンパーエンドに合わせて製作してます。
左右のダンパーに使用するスプリングは、ＴＮ－６５２ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用ショートスプリングセット ２０００円を使用する事を
推奨します。車高が下がりやすくなります。
ＴＮ－６５７ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用リヤサスマウント トーアウト０．５度 ●１５００
Ｈ２Ｒｉｋｕ足イズムのアイテムです。リヤのトーインを、弱マイナス設定にするとカウンター方向と同じ方向にリヤタイヤが
向いている為に、カウンターステアを当てるタイミングが自然になります。特にカーペット路面でのフィーリングは向上します！
若干リヤグリップが足りないと感じる場合には、リヤキャンバーや、リヤのロールセンター位置を下げる等の
セッティング箇所で調整をお願いします。
また、サスピンをトーアウト、リヤハブで（リヤアップライト）同じ角度のトーインに設定をするとラジドリの未来が見えます！
ヨコモ製の樹脂製を推奨しますが、今後発売される予定の、ＴＮレーシングイズム全開のリヤハブの登場を待つのもＧＯＯＤです！
※注
樹脂バスタブシャーシの場合は、サスアームの形状によって干渉する場合もあると思います。その際は、削って逃がして下さい。
左の写真は、ヨコモ製 SD-415R05ＴＮ－６５８ Ｈ２Ｒｉｋｕ足 ドリパケ用リヤサスマウント トーアウト１．０度 ●１５００
Ｈ２Ｒｉｋｕ足イズムのアイテムです。リヤのトーインを、弱マイナス設定にするとカウンター方向と同じ方向にリヤタイヤが
向いている為に、カウンターステアを当てるタイミングが自然になります。特にカーペット路面でのフィーリングは向上します！
若干リヤグリップが足りないと感じる場合には、リヤキャンバーや、リヤのロールセンター位置を下げる等の
セッティング箇所で調整をお願いします。
また、サスピンをトーアウト、リヤハブで（リヤアップライト）同じ角度のトーインに設定をするとラジドリの未来が見えます！
ヨコモ製の樹脂製を推奨しますが、今後発売される予定の、ＴＮレーシングイズム全開のリヤハブの登場を待つのもＧＯＯＤです！
※注
樹脂バスタブシャーシの場合は、サスアームの形状によって干渉する場合もあると思います。その際は、削って逃がして下さい。
左の写真は、ヨコモ製 SD-415R10ＴＮ－６５９ ドリパケ用 アルミダンパー対応ダンパートップキャップ＋１．５ミリ ２個入り（アルミ製） ●９００
本製品は、ヨコモ製ドリパケ用のオプションパーツです。
ヨコモ製 ドリパケ用 アルミダンパー対応のダンパートップキャップです。
ダンパーケース上部のトップキャップを本製品に交換すると、ダンパー長が長くなる為にスプリングにテンションをかけずに
車高が上がります。車高を上げたいけれど、スプリングにテンションをかけたく無い時に使用します。＋３．０ミリも存在します。
※注 オプションのアルミ製ＳＢＢＳダンパーには対応しません。
ダンパーキャップ内径の仕様が異なる為です。
パーツ装着例
ＴＮ－６６０ ドリパケ用 アルミダンパーケース対応ダンパートップキャップ＋３．０ミリ ２個入り（アルミ製） ●９００
本製品は、ヨコモ製ドリパケ用のオプションパーツです。
ヨコモ製 ドリパケ用 アルミダンパー対応のダンパートップキャップです。
ダンパーケース上部のトップキャップを本製品に交換すると、ダンパー長が長くなる為にスプリングにテンションをかけずに
車高が上がります。車高を上げたいけれど、スプリングにテンションをかけたく無い時に使用します。＋１．５ミリも存在します。
※注 オプションのアルミ製ＳＢＢＳダンパーには対応しません。
ダンパーキャップ内径の仕様が異なる為です。
パーツ装着例
ＴＮ－６６２ ドリパケ用 タイプＣサスアーム用 延長カラー６ミリ ２本入り ●３００
ヨコモ製のタイプＣサスアームを延長する際に使用します。延長カラーですので様々な用途に使用出来ます。
破損しずらいステンレス製のカラーになります。直径約６ミリです。
ＴＮ－６６３ ドリパケ用 タイプＣサスアーム用 延長カラー８ミリ ２本入り ●３００
ヨコモ製のタイプＣサスアームを延長する際に使用します。延長カラーですので様々な用途に使用出来ます。
破損しずらいステンレス製のカラーになります。直径約６ミリです。
ＴＮ－６６４ ドリパケ用 タイプＣサスアーム用 延長カラー１０ミリ ２本入り ●３００
ヨコモ製のタイプＣサスアームを延長する際に使用します。延長カラーですので様々な用途に使用出来ます。
破損しずらいステンレス製のカラーになります。直径約６ミリです。
ＴＮ－６６５ ドリパケ用 タイプＣサスアーム用 延長カラー１２ミリ ２本入り ●３００
ヨコモ製のタイプＣサスアームを延長する際に使用します。延長カラーですので様々な用途に使用出来ます。
破損しずらいステンレス製のカラーになります。直径約６ミリです。
ＴＮ－６６７ 汎用タイプ 全ネジ式延長カラー４ミリ ２本入り ●３００
汎用性の高い全ネジ式の延長カラーですので様々な用途に使用出来ます。
破損しずらいステンレス製のカラーになります。直径約６ミリです。
ＴＮ－６６８ 汎用タイプ 全ネジ式延長カラー６ミリ ２本入り ●３００
汎用性の高い全ネジ式の延長カラーですので様々な用途に使用出来ます。
破損しずらいステンレス製のカラーになります。直径約６ミリです。
ＴＮ－６６９ 汎用タイプ 全ネジ式延長カラー８ミリ ２本入り ●３００
汎用性の高い全ネジ式の延長カラーですので様々な用途に使用出来ます。
破損しずらいステンレス製のカラーになります。直径約６ミリです。
ＴＮ－６７０ 汎用タイプ 全ネジ式延長カラー１０ミリ ２本入り ●３００
汎用性の高い全ネジ式の延長カラーですので様々な用途に使用出来ます。
破損しずらいステンレス製のカラーになります。直径約６ミリです。
ＴＮ－６７１ 汎用タイプ 全ネジ式延長カラー１２ミリ ２本入り ●３００
汎用性の高い全ネジ式の延長カラーですので様々な用途に使用出来ます。
破損しずらいステンレス製のカラーになります。直径約６ミリです。
ＴＮ－６７２ タイプＣサスアーム用 延長カラー４ミリ ２本入り ●３００（完売）
汎用性の高い全ネジ式の延長カラーですので様々な用途に使用出来ます。
ステンレス製カラー＆鉄製ネジセットです。直径約６ミリです。
ＴＮ－７０１ ドリフトパッケージ リバースプログレッシブ カーボンコンバージョン ●２００００
※注
下の完成写真には、ヨコモ製ドリフトパッケージキット本体と、リバースプログレッシブ カーボンコンバージョンキットと
数点のＴＮ製＆ヨコモ製のオプションパーツが装着されています。走行に必要なタイヤ、ホイル、モーター、バッテリー、
メカ類は、別途お求め下さい。
リバースプログレッシブ コンバージョンキットの同梱品は、下記になります。
ＴＮ－７１８ ３．０ミリ厚メインシャーシ
ＴＮ－７０７ ２．０ミリ厚リヤアッパーデッキブレース
ＴＮ－５７２ ２．０ミリ厚アッパーデッキフロントブレース
ＴＮ－７０９ センターボーン
ＴＮ－７１０ モーターマウント
ＴＮ－７１１ センターバルクヘッド
ＴＮ－５３６ リヤステフナーポスト
ＴＮ－５３４Ｂ ステアリングポスト
ＴＮ－７０６ センターバルクスペーサー ＦＲＰ製
ＴＮ－６１２ トーイン０度アルミサスマウント フロント後側に使用するサスマウント
ヨコモ製ＯＥＭパーツ Ｄ－１０７、ＳＤ－１１８Ｃ
取り付けネジ、写真入り説明書等が付属しています。
リバースプログレッシブ コンバージョンキットの特徴と簡単な仕様です。リバースアブソリュートの正常進化型と言えます
Ｒ２システム（Ｈ２Ｒｉｋｕ）で走るための最大公約数的なデザインになっています。全てのＨ２Ｒｉｋｕ足パーツパーツが、ポン付けです！
① メインシャーシを、３．０ミリ厚で新規に製作しました。左右シンメトリーデザインになっています。ギヤボックス下の剛性を向上させ
ドライバビリティが格段に向上しました。マシンからのドライバーへのインフォメーション量が格段に増えました。メインシャーシの幅を
広げた事で路面とのエアーフロー（空力効果）が向上しました。路面に吸い付く様に走る感じは感動すら感じます。
② モーターとバッテリーの位置は、左右どちらにでも選択可能です。マイルドに軽快に走るレギュラーレイアウト（純正と同じ）
攻撃的なリヤグリップと、優れたハンドリングを得られる、リバースレイアウトが無改造で選択可能です。
③ 搭載するバッテリーの形状は、ロング＆ショートのどちらにも対応します。更にバッテリーが標準位置と、１１ミリ前進した位置と
２ヶ所から選択が可能です。バッテリーの形状は、ラウンド型、角型問わずに搭載が可能です。
④ フロント後側のサスピンに、ＲＲを使用する様に設計してあります。セッティングとしてサスピンを、トーイン＆トーアウトセッティング
出来る様になっています。 またサスマウントは、従来のドリパケ用（一体型）と、ＤＩＢ用（ＢＤ７）２種類に対応しています。
メインシャーシ単品購入の方は、ＦＲのサスマウントに、ドリパケ用のＲＲ用を使用して下さい。
⑤ センターバルクヘッドとモーターマウントが、別体になった為に整備性が大幅に向上しました！
（ヨコモブルーアルマイト仕様）
⑥ アルミ製の分割式センターボーンの採用により強靭なピッチング性能を維持します。取り外し可能です！
（ヨコモブルーアルマイト仕様）
⑦ リヤステフナーポストは、シャーシロールを硬く設定出来る形状のポスト装備しています。
（ヨコモブルーアルマイト仕様）
⑧ バンプステアを調整出来る、ステアリングワイパーポストが付属します。切れ角UP改造対応品です。
（ヨコモブルーアルマイト仕様）
⑨ 痛みやすいインプットシャフト部のベアリングサイズは、１１５０サイズにサイズアップしてあります。（センターバルクヘッド部）
⑩ 様々な仕様で走行する事を考えて、ツインサーボ仕様にも対応しています。
（ヨコモ製 ＤＰＭのステアリングワイパーを使用して、ポン付けで搭載出来ます）
メインシャーシは、ＴＮＲＡＣＩＮＧ サポートドライバーからのフィードバックで開発されました。開発に約１年を費やして煮詰めました。
厚くて重すぎても駄目、薄くて軽すぎても駄目、肉抜きがあってシャーシ裏面の空気の流れを阻害しても駄目、という様にテストに
時間をかけて、２０１６年のトレンドを作り出す気持ちで製作した自信作になります。
気になるシャーシの硬さは、マシンからドライバーへのインフォメーション量が最大限になる様にデザインされた幅広タイプです。
フロント部には、カーボン製のブレースと、リヤ部にもカーボン製のブレースを標準装備してあります。シャーシ中央部分には
アルミ製のセンターボーンを装備してマシンのピッチング剛性を高めます。（ネジの本数によって剛性の調整が可能になっています）
新しくなった、シャーシデザイン！完全なシンメトリーデザインです。
フロント周りの剛性向上と、アッパーアーム部をタイプＣ仕様に出来る様にしたフロントブレース部分。
サービスホールも設定されているので、将来的にステアリング周りのバージョンアップが可能です。
シャフトマシンの最大の弱点は、駆動系がねじれてブレーキがかかってしまう事です。それを防ぐ為に強固なカーボンで
ハコ型に剛性を上げました。リヤアッパーデッキブレースです。そしてメインシャーシとの連結部分には、ポストを採用し
リヤ周り全体の剛性確保を重点的にデザインしました。
オプションのサイドフレームと、アブソリュートのアッパーデッキで更なる剛性アップが出来ます。コンバージョン本体を
比較的安価なベース設定とした事で、オプションパーツ選択の自由度が増したと思いますし、本体価格も魅力的になりました。
ＴＮ－７１９ サイドフレーム ●５０００ リバースプログレッシブ コンバージョン専用オプションパーツ（完売）
ＴＮ－７０３ アッパーデッキ ●４０００ リバースプログレッシブ コンバージョン専用オプションパーツ（アブソリュート共用です）
センターバルクヘッド、モーターマウントは、リバースアブソリュートと同形状です。整備性の向上とモーターマウント位置を
２ミリ上げてセンターシャフトとのプロペラ効果との差を減少させ、リヤグリップ感の向上をさせました。
ＴＮ－７８７ おみこしモーターマウントにも対応しています。ポン付けです。
バッテリーの搭載位置は、純正と、１１ミリ前進の２ヶ所から選択が可能です。またバッテリーの搭載方法は、ロング＆ショート
どちらの形状でも対応です。バッテリー抑えは、ヨコモ製 ＳＤ－１１８Ｃが付属しています。カーボン製は、ＴＮ製のオプションです。
ツインサーボにもポン付けで対応します。使用するパーツは、ヨコモ製 ＤＰＭ用ＳＤ－２０２ ステアリングクランク を
２袋です。バッテリーは、ショートリポ専用になってしまいますが… その効果は言うまでもないと思います。
切れ角に注意して下さいね。サーボを破損しない様に最大陀角量と、左右のバランスを設定しましょう♪
送信機がツインサーボに対応してるか確認して下さい。
ＴＮ－７０３ リバースプログレッシブ コンバージョン カーボンアッパーデッキ ●４０００
本製品は、TN－７００ リバースアブソリュート コンバージョン専用スペアパーツです。本製品は、２．０ミリ厚です。
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用オプションパーツです。本製品は、２．０ミリ厚です。
ＴＮ－７０４ ステアリングマウントプレート ●２０００
本製品は、TN－７００ リバースアブソリュート コンバージョン専用スペアパーツです。
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用オプションパーツです。
本製品は、ＴＮ－７２０ Ｃ☆ＭＡＸ アブソリュートコンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－７０５ リヤサスマウント吊り下げプレート ●２０００
本製品は、TN－７００ リバースアブソリュート コンバージョン専用スペアパーツです。
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用オプションパーツです。
本製品は、ＴＮ－７２０ Ｃ☆ＭＡＸ アブソリュートコンバージョン専用スペアパーツです
ＴＮ－７０６ センターバルクスペーサー ●１０００
本製品は、TN－７００ リバースアブソリュート コンバージョン専用スペアパーツです。
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－７０７ リバースアブソリュート コンバージョン アッパーデッキリヤブレース ●１５００
本製品は、TN－７００ リバースアブソリュート コンバージョン専用オプションパーツです。
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－７０８ リバースアブソリュート コンバージョン ショートリポ用 バッテリー抑え ●１５００
本製品は、TN－７００ リバースアブソリュート コンバージョン専用オプションパーツです。
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用オプションパーツです。
ＴＮ－７０９ センターボーン （２本入り） ●３０００（完売）
本製品は、TN－７００ リバースアブソリュート コンバージョン専用スペアパーツです。
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－７１０ リバースアブソリュート コンバージョン モーターマウント ●１５００（完売）
本製品は、TN－７００ リバースアブソリュート コンバージョン専用スペアパーツです。
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－７１１ リバースアブソリュート コンバージョン センターバルクヘッド ●１５００
本製品は、TN－７００ リバースアブソリュート コンバージョン専用スペアパーツです。
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－５３４Ｂ ステアリングポスト ●６００
本製品は、TN－５３０、５３１、５８１、６８１、７００、７０１、７２０ ドリフトパッケージ カーボンコンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－５３５ フロント ステフナーポスト ●６００
本製品は、TN－５３０、５３１、５８１、６８１、７００、７０１、７２０ ドリフトパッケージ カーボンコンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－５３６ リヤ ステフナーポスト ●６００
本製品は、TN－５３０、５３１、５８１、６８１、７００、７０１、７２０ ドリフトパッケージ カーボンコンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－７１２ ドリパケ用 ギヤボックスアンダースペーサー １．０ミリ厚 ●１０００
※注
カーボンシャーシ用ですが、少しの加工で樹脂製の純正シャーシにも取り付ける事が出来ます。
フロントギヤボックス下に装着します。リヤギヤボックス下に装着は出来ません。スパーの回転を妨げる事になってしまうからです。
ＴＮ－７１３ ドリパケ用 アッパーピンサポート （ドリパケ用フロントダンパーステー用） ●９００
ＴＮ－７５５に、ＴＮ－６２８Ｂ 片持ちのアッパーアームピン併用時のサポートです。
左右連結により剛性が向上しますので、若干クイックな走行特性になります。
※注
アッパーピン、カーボン抑えには個体差があります。キツイ場合には、２．５ミリ程度のドリルで加工をしてみて下さい。（バリ取り）
流用可能ですが、自己責任でお願いします。
ＴＮ－７１４ ドリパケ用 ユニバーサルボーン ４０ミリ ２本入り（鉄製） ●１２００
サスアームの長さや、サスマウントの幅を変更した時の調整用として使用します
ＴＮ－７１５ ドリパケ用 ユニバーサルボーン ４２ミリ ２本入り（鉄製） ●１２００
サスアームの長さや、サスマウントの幅を変更した時の調整用として使用します
ＴＮ－７１８ リバースプログレッシブ コンバージョン カーボンシャーシ ●１３０００
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用スペアパーツです。本製品は、３．０ミリ厚です。
本製品は、ＴＮ－７００ リバースアブソリュート コンバージョン専用オプションパーツです。本製品は、３．０ミリ厚です。
完全な左右シンメトリー形状で製作したメインシャーシです。リヤギヤボックス周りの剛性をデザインで高めてあるのでリヤグリップ感の
ドライバビリティが向上しました。車速も向上しています。幅広のメインシャーシで路面とのエアーフロー（空力性能）も向上しています。
サスマウントは、ドリパケ用も使用出来ますし、ＤＩＢ系（ＢＤ７系）等も使用出来る様に、２種類のサスマウント用の穴が空いています。
フロント後側のサスピンに、ＲＲを使用する様に設計してあります。セッティングとしてサスピンを、トーイン＆トーアウトセッティング
出来る様になっています。 またサスマウントは、従来のドリパケ用（一体型）と、ＤＩＢ用（ＢＤ７）２種類に対応しています。
メインシャーシ単品購入の方は、ＦＲのサスマウントに、ドリパケ用のＲＲ用を使用して下さい。
ＴＮ－７１９ リバースプログレッシブ コンバージョン サイドフレーム ●５０００（完売）
本製品は、TN－７０１ リバースプログレッシブ コンバージョン専用オプションパーツです。本製品は、２．０ミリ厚です。
※注
リバースプログレッシブのシャーシ剛性を高める為のオプションパーツになります。
左右同形状です。マシン剛性が向上するので、タイヤへの面圧が高まりタイヤへの入力を変化させてグリップ感を高められます。
専用の高さのポストが、１４本付属していますのでポストの取り付け本数での剛性セッティングが可能です。
中央の写真は、装着イメージです。サーボマウントは、ヨコモ製 Ｄ－００１ の使用を推奨します。
右の写真は、サーボの耳を片側カットして装着しています。サーボの向きを、９０度変更して装着する事にも対応しています。
ＴＮ－７２０ Ｃ☆ＭＡＸ アブソリュート コンバージョン ●３５０００
本製品は、（株）ヨコモ様のドリフトミーティング＆ヨコモグンプリ公認パーツです。
本製品は、エキスパートクラス＆Ｄ１クラスで使用可能です！
※注
下の完成写真には、ヨコモ製ドリフトパッケージキット本体と、Ｃ☆ＭＡＸ アブソリュート カーボンコンバージョンキットと
数点のＴＮ製＆ヨコモ製のオプションパーツが装着されています。走行に必要なタイヤ、ホイル、モーター、バッテリー、
メカ類は、別途お求め下さい。
ヨコモ製の別途購入パーツ （これらが無いと組み立て出来ません）
① ＳＤ－１１８ＤＧ Ｄ－ＭＡＸ バッテリーガイド
② ＳＤ－１１８ＤＰ Ｄ－ＭＡＸ バッテリープレート
③ ＳＤ－６４４Ｃ センタードライブカップ（２個入り）
④ ＺＲ－０１１ＳＭ らくらくホイルハブ用メンテナンスキット
Ｃ☆ＭＡＸ アブソリュート コンバージョンキットの同梱品は、下記になります。
２．０ミリ厚メインシャーシ
２．０ミリ厚前後アッパーデッキ
前後センターボーン
前後プロペラシャフト
Ｃ☆ＭＡＸ イノベイト同形状 センターバルクヘッド
Ｃ☆ＭＡＸ イノベイト同形状 モーターマウント
ステアリングマウントプレート
アッパーデッキフロントブレース
リヤサスマウント吊り下げプレート
ステアリングポスト
フロント後ろ側 トーイン０度アルミサスマウント
取り付けネジ、写真入り説明書等が付属しています。
２．０ミリ仕様のメインシャーシです。ロール特性に優れるアメリカ製を使用しました。カーボン素材的には、ドリフトマシン向けの
カーボン材です。完全なシンメトリーデザインで左右のねじれ特性を均一化してあります。マシン後部のＤバー（Ｔバー風）の
デザインは、やっと納得の出来る物になりました。
リヤのサスマウントは、吊り下げ式を採用してあります。限界までロールセンターを下げる事が出来ます。
ステアリング周りです。ステアリングワイパーを広げる事で、切れ角のアップと、アッカーマン調整が可能になりました！他社には無い
デザインになっていると思います。フロント後ろ側のサスマウントは、将来的にトーインで使用出来る様にデザインしてあります。
バッテリートレイです。リポバッテリーでに開発しましたが、ニッケル水素バッテリーにも対応しています。ニッケル水素バッテリーを
使用する場合は、ヨコモ製のＢ－ＭＡＸ用バッテリートレイを使用します。バッテリーの固定位置は、前後に６ミリ移動しますので
重量配分を変更出来ます。特にグリップしない路面で効果が高く、実戦で結果を残したセッティングポイントでもあります。
センターバルクヘッド部分です。１１５０ベアリング仕様にしてありますので耐久性が向上しました。
モーターマウントは、左右どちらにも取り付け可能です。写真の位置は進行方向に対して左側です。プロペラ効果がリバース側に
働くので通常レイアウトのドリパケに比べて走行特性が向上します。 （前に出るマシンになります。ハンドリングもクイックです。）
写真の位置が進行方向に対して右側です。プロペラ効果がレギュラー側に働くので通常レイアウトのドリパケと同じ様にマイルドな
走行特性です。ハイグリップ路面＆ハイグリップタイヤで走行する路面状況向けです。
センターバルクヘッドとモーターマウントの間は、少しだけスキマを設けてあります。少しでも左右のロールを同じになる様に工夫して
あります。このアイディアは Ｃ☆ＭＡＸ からのテスト結果が好感触でしたので今回の市販型にも取り入れました。
メカトレイです。アンプの下には、飯田製作所考案のルーバースリットが切ってありアンプ下部を積極的に冷却します。
サーボの下は、クロスボーン式に肉抜きをして少しでもロールに干渉しないようなアイディアが盛り込まれています。
メンテナンス性にも優れていて整備の際は、メカトレイごと取り外せます。写真のメカは、ＫＯ製 ２４１３サーボ、ヨコモ製の
ＢＬ－ＲＳアンプ、ＫＯ製 ４０９受信機です。アンテナホルダーの穴も、３ヶ所設けてあります。
前後のボーンは、１１ヶ所のネジで固定します。で調整可能です。フロントは先端から順番にネジを抜くとフロントのグリップ感が
向上します。リヤは、その逆で後端から順番にネジを抜くとリヤのＤバーのロール特性を、１１段階で調整可能です。Ｃ☆ＭＡＸ最大の
アイディアでもあるＤバーのロール量が増えてグリップ感が向上します。カウンターマシンに必須のリヤグリップ調整が出来ます。
シャーシにバッテリートレイ、センターバルクヘッド、センターバルクヘッドプレート、モーターマウント、フロントボーン、リヤボーンを
取り付けた写真です。
専用のセンターインプットシャフトです。ドリパケコンバですのでスパーギヤアダプターは、ドリパケ系になります。Ｄ－ＭＡＸ系の
スリッパーユニットは、使用出来ません。支持ベアリングのサイズは１１５０サイズです。
カーボン製のセンターバルクヘッドプレートです。５本のビスを外すと上部から駆動系にアクセス出来ます。
メンテナンス性は良好で、スパーギヤ交換も簡単になっています。
リポバッテリーを使用する際のバッテリーホルダーは、Ｄ－ＭＡＸ用です。Ｃ☆ＭＡＸは、ヨコモドリフトミーティング公認パーツですので
ヨコモドリフトミーティングに出場する為にヨコモ製のパーツを多用してあります。リヤのセンターシャフトはユニバーサル方式です。
同じく下の写真のセンタードライブユニットに使用するドライブカップも別途購入のヨコモ製パーツです。
ＳＤ－６４４Ｃ センタードライブカップ（２個入り）と、ＺＲ－０１１ＳＭ らくらくホイルハブ用 メンテナンスキットです。
バッテリーホルダーのカーボンプレートも別途購入ヨコモ製パーツです。ＳＤ－１１８ＤＰ Ｄ－ＭＡＸ用になります。プレート用ポストは
製作しました。Ｃ☆ＭＡＸ アブソリュート コンバージョンに同梱してあります。バッテリーがピンで固定出来る様になります。
このアイテムは、Ｄ－ＭＡＸにも使用可能です。ＴＮ－６９４ Ｃ☆ＭＡＸ バッテリーポスト（４本入り） ●８００
前後プロペラシャフトも製作しました。製作するのに（株）ヨコモ様には、お世話になりました。おかげ様で完璧な寸法に仕上がりました
ＴＮ－７２３ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート コンバージョン シャーシ ●１００００
本製品は、TN－７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート コンバージョン専用スペアパーツです。本製品は、２．０ミリ厚です
フロント後側のサスピンに、ＲＲを使用する様に設計してあります。セッティングとしてサスピンを、トーイン＆トーアウトセッティング
出来る様になっています。メインシャーシ単品購入の方は、ＦＲのサスマウントに、ドリパケ用のＲＲ用を使用して下さい。
ＴＮ－６８３ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン メカトレイ ●２０００
本製品は、TN－６８０、６８１、７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６８４ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン バッテリートレイ ●３０００
本製品は、TN－６８０、６８１、７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６８５ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン センターバルクヘッドプレート ●１０００
本製品は、TN－６８０、６８１、７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６８７Ｂ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン センターバルクヘッド２枚組 ●３０００
本製品は、TN－６８０、６８１、７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６８８ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン モーターマウント ●１５００（完売）
本製品は、TN－６８０、６８１、７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６８９ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン フロントボーン ●１５００（完売）
本製品は、TN－６８０、６８１ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸイノベイト コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６９０ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン リヤボーン ●１５００（完売）
本製品は、TN－６８０、６８１、７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６９１ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン センターインプットシャフト ●７００
本製品は、TN－６８０、６８１、７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６９２Ｂ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン フロントプロペラシャフト ●１０００
本製品は、TN－６８０、６８１、７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６９４ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン バッテリーポスト ●８００
本製品は、TN－６８０、６８１、７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用スペアパーツです。
本製品は、Ｄ－ＭＡＸにも使用可能です。
ＴＮ－６９５ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン ステアリングポスト ●６００
本製品は、TN－６８０、６８１、７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６９６ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン ステフナーポストセット ●１０００
本製品は、TN－６８０、６８１ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸイノベイト コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６９７ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン リヤプロペラシャフト（ユニバーサル） ●１４００
本製品は、TN－６８０、６８１、７２０ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用スペアパーツです。
ＴＮ－６９８ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン リヤアッパーデッキ ●２０００
本製品は、TN－６８０、６８１ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸイノベイト コンバージョン専用オプションパーツです。
ＴＮ－６９９ Ｃ☆ＭＡＸアブソリュート カーボンコンバージョン アッパーデッキセット ●４０００
本製品は、TN－６８０、６８１ ドリフトパッケージ Ｃ☆ＭＡＸ系 コンバージョン専用オプションパーツです。
また下記の製品は、ＴＮ－７２０ Ｃ☆ＭＡＸ アブソリュートコンバージョン専用のスペアパーツでもあります。
ＴＮ－７５５ ドリパケ用 Ｒ２フロントダンパーステー ●２２００
２０１６年モデルであるプログレッシブコンバージョンとの組み合わせで、最高の走行性能を得る為に開発されました。
従来品に比べて低重心化を目的に軽量化され、シンプルな形状になっています。更に形状変更でルックスも向上しています。
シーソーステーにも対応しています。Ｒ２システム（Ｈ２ＲＩＫＵ足 シーズン２）で走る事も考慮したデザインになっています。
初回出荷数１００袋限定で、ＴＮ－７１３ アッパーピンサポートが、オマケで付属します。
ＴＮ－７１３ ドリパケ用 アッパーピンサポート （ドリパケ用フロントダンパーステー用） ●９００
ＴＮ－７５５に、ＴＮ－６２８Ｂ 片持ちのアッパーアームピン併用時のサポートです。
左右連結により剛性が向上しますので、若干クイックな走行特性になります。
※注
アッパーピン、カーボン抑えには個体差があります。キツイ場合には、２．５ミリ程度のドリルで加工をしてみて下さい。（バリ取り）
流用可能ですが、自己責任でお願いします。
ＴＮ－７５６ ドリパケ用 Ｒ２リヤダンパーステー ●２５００
２０１６年モデルであるプログレッシブコンバージョンとの組み合わせで、最高の走行性能を得る為に開発されました。
従来品に比べて、ボディマウント取り付け部を低い位置に取り付ける事によって、低重心化を促進しています。
形状変更によりシンプルな形状になっていますので、ルックスも向上しています。
シーソーステーにも対応しています。Ｒ２システム（Ｈ２ＲＩＫＵ足 シーズン２）で走る事も考慮したデザインになっています。
ＴＮ－７７７ ドリパケ用 メンテナンスプレート １０ミリ厚 ●２８００（完売）
本製品は、ヨコモ製のドリパケや、当社製のドリパケコンバージョン用のメンテナンスプレートになります。
厚さ１０ミリの透明な硬質アクリルを使用してありますので、マシンを乗せてシャーシの歪みを強制するのに便利です。
タイヤが浮く様に、１０ミリ厚で製作してありますので、簡単にシャーシの歪みを強制する事が出来ます。
フロントバンパー部の下に来る箇所は、ドリパケ用のバンパーに対応したカットラインになっています。
※注
アクリル製ですので、暑い場所に保管すると変形の恐れがあります。ご注意ください。
ＴＮ－７８０ ドリパケ用 Ｒ２ナックル （タイプＣ足専用ナックル） ●８０００
２０１２年～２０１３年の大ブームから２年…あのＨ２Ｒｉｋｕシステムも、第２世代になりました（それがＲ２呼称です）
昨今のラジドリシーンに必要な要素…それは雰囲気もありながら必要な時に車速も出す事も出来るし、角度も戻らない。この両立です
この進化したナックルは、それを具現化出来るアイテムです！是非、お試し下さい！ １０６０ベアリング専用設計になります。
フロントナックルを本製品に変更すると、キングピンアングル効果＆ニューマチックトレール効果によりフロント縦方向のグリップが増加
します。フロントのグリップ量は、ロールセンターの変更によって調整をします。スプリングやオイル交換より定量的な為です。ヨコモ製の
六角ハブと、ヨコモ製のホイルでテストをしていますので、ヨコモ製以外の六角ハブやホイルでの使用は自己責任で使用をお願いします
キングピンキャンバーアングル 設定可能
キングピントレールアングル 設定可能
アッカーマンポジション 設定可能
ナロースクラブポジション 設定可能 と、なっています。
※注
ヨコモ製のユニバーサルも使用前提で設計されていますが、切れ角アップ各種の改造を施されますと干渉の可能性があります。
その場合は、当社製の切れ角７０度 ユニバーサルを使用して下さい。カルダン部分の直径を小さく設計してあるので干渉を防げます。
アッカーマンポジションは、２カ所から選択可能です。ナックル前方にウェイト装着穴を設定しました。ギャップ路面で安定性が向上します
ステンレス製の３ミリカラー＆ポストを同梱してあります。アッパーアームポジションの調整に使用して下さい。専用の５．８ミリボールは
スチール製です。取り付けネジ部のロールセンター設定に便利な、０．５ミリ厚のワッシャーを同梱してあります。また、精度の異なる
厚みのベアリングに対応する為と、スパイダーオフセットを調整出来る樹脂製のシムを、３種類各２枚同梱してあります。（合計０．８ミリ分）
※ キングピンキャンバーアングル説明 右側のナックルをマシン後方から見ての状態です ※
キングピンキャンバーアングルの設計数値は、８度と１５度です。ただし、右の写真の様にハイアッパーにすると角度は若干弱くなります。
写真の状態で６度と１３度になります。実際にキャンバーゲージ等で測定すると解りやすいと思います。その際はボール中央で測定します
左の赤線の仕様で、キングピン位置を奥にするとナロースクラブ設定になります。
※ キングピントレールアングル説明 右側のナックルをナックル内側から見ての状態です ※
左の写真の赤線のアントレール仕様にすると、マシンは転がる様になります。旋回地点の終わりを意識した操縦方法になります。
ワンウェイ仕様との相性も良く、ＲＷＤのマシンにも使用出来ます。
右の写真の黄線の正トレール仕様にすると、マシンが内側へ寄せやすくなります。その場、その場的な操縦で良く走ります。パワーを
かけている時間も長く出来るのでマシンの速度も上がります。超上級者向け、そしてＡＷＤのマシン向けです。
ＴＮ－７８３ 汎用タイプ ネジ式固定ウエイト 約３グラム （６個入り） ●５００
ネジ固定式のウエイトです。厚み６ミリ ３グラムのウエイトが、６個入っています。
右の写真は、各種サイズのウエイトの写真です。左から、３グラム、４グラム、５グラム、６グラム です。
ＴＮ－７８４ 汎用タイプ ネジ式固定ウエイト 約４グラム （６個入り） ●５００
ネジ固定式のウエイトです。厚み８ミリ ４グラムのウエイトが、６個入っています。
右の写真は、各種サイズのウエイトの写真です。左から、３グラム、４グラム、５グラム、６グラム です。
ＴＮ－７８５ 汎用タイプ ネジ式固定ウエイト 約５グラム （６個入り） ●５００
ネジ固定式のウエイトです。厚み１０ミリ ５グラムのウエイトが、６個入っています。
右の写真は、各種サイズのウエイトの写真です。左から、３グラム、４グラム、５グラム、６グラム です。
ＴＮ－７８６ 汎用タイプ ネジ式固定ウエイト 約６グラム （６個入り） ●５００
ネジ固定式のウエイトです。厚み１２ミリ ６グラムのウエイトが、６個入っています。
右の写真は、各種サイズのウエイトの写真です。左から、３グラム、４グラム、５グラム、６グラム です。
ＴＮ－７８７ Ｒ２モーターマウント（おみこし仕様） アブソリュート＆Ｃ☆ＭＡＸ用 ●２４００（完売）
本製品は、リバースプログレッシブ、リバースアブソリュート、Ｃ☆ＭＡＸ系専用のオプションパーツです。
ＲＷＤマシンにも、ＡＷＤマシンにも使用出来る、高重心を促進するモーターーマウントです。リバースアブソリュートコンバ
Ｃ☆ＭＡＸコンバ系全部に、ポン付けで装着が可能です。スパーは、大きい歯数の物を使用して下さい。
モーターのフロントベル側（ネジ取り付け）が、６ヶ所穴が開いているブラシレスモーター専用品です。
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製（Ｈ２Ｒｉｋｕ）、ヨコモ製（ＺＥＲＯ＆ＲＰ）、アキュバンス製（ＬＵＸＯＮ）等には、使用出来る事が確認されています
※注
ＴＮ－７１１ センターバルクヘッド専用品です。純正の樹脂製シャーシには、ＴＮ－７８８を使用して下さい。
ヨコモ製のＤＰＲ＆イマドキコンバには、ＴＮ－７８９ ＤＰＲ用Ｒ２モーターマウントを使用して下さい。
ＴＮ－７８８ Ｒ２モーターマウント（おみこし仕様） ドリパケ樹脂シャーシ用 ●４８００（完売）
本製品は、ヨコモ製の樹脂シャーシ専用のオプションパーツです。（多少の改造で、Ａコン、Ｂコン、リバコン、リファレンスに使用可能）
ＲＷＤマシンにも、ＡＷＤマシンにも使用出来る、高重心を促進するモーターマウントです。ヨコモ製の樹脂シャーシに、ポン付けで
装着が可能です。スパーは、大きい歯数の物を使用して下さい。付属のセンターボーンを使用する事で強固に取り付け出来ます。
ベアリングは、１１５０仕様にサイズアップしてあります。ベアリングは商品に付属しています。カラー、オマケのポストが付属します。
※注
樹脂シャーシの個体差や、消耗度によってシャフトのセンター部（芯）が出にくい物もあると思います。
その場合は手持ちの薄いシム等で、ベアリングの高さを微調整して下さい。駆動系を軽く作るのがポイントです。
※注
スパーギヤアダプターの厚みを調整してからの装着を、お願いします。
参考ブログ → http://ameblo.jp/tnracing-drift/entry-12120043576.html
バッテリー固定は、純正のバッテリー抑え後ろ側を写真の様に加工して取り付けるか、
付属のポスト（オマケで、１本だけ入っています。後ろ側に使用します）を使ってヨコモ純正のバッテリー抑えや
ＴＮレーシング製の ＴＮ－５４５ カーボンバッテリー抑え で固定して下さい。前側は、ヨコモ製 ＳＤ－１１１８Ｃ で固定出来ます。
ＴＮ－７８９ Ｒ２モーターマウント（おみこし仕様） ＤＰＲ＆イマドキコンバ用 ●２４００（完売）
本製品は、ヨコモ製のカーボンコンバージョン系専用のオプションパーツです。
ＲＷＤマシンにも、ＡＷＤマシンにも使用出来る、高重心を促進するモーターーマウントです。ＤＰＲ＆イマドキコンバ系全部に、
ポン付けで装着が可能です。スパーは、大きい歯数の物を使用して下さい。
モーターのフロントベル側（ネジ取り付け）が、６ヶ所穴が開いているブラシレスモーター専用品です。
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製（Ｈ２Ｒｉｋｕ）、ヨコモ製（ＺＥＲＯ＆ＲＰ）、アキュバンス製（ＬＵＸＯＮ）等には、使用出来る事が確認されています
※注
ヨコモ製 Ｄ－１１２ モーターマウントベース専用品です。ドリパケ純正の樹脂製シャーシには、ＴＮ－７８８を使用して下さい。
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製のコンバージョンには、ＴＮ－７８７ ＴＮコンバ用Ｒ２モーターマウントを使用して下さい。
ＴＮ－７９０ ドリパケ用 アルミアッパーＡアーム ４ミリシャフト仕様 ●３６００（完売）
ヨコモ製タイプＣ足のアッパーアームを剛性のあるアルミ製にしました。スチール製の４ミリシャフト仕様としたので強度もあります。
よくあるターンバックルの破損（破断）の際にも高価な本体を破損しにくく、折れたターンバックルを取り外しやすく設計してあります。
本製品には、１ミリ厚＆０．３ミリ厚のテフロン製シムも付属しているので細かいキャスター調整が可能になります。
ＴＮ－６５５、７５５ ドリパケ用フロントダンパーステーとの併用を推奨します。スペアの４ミリシャフトも用意してあります。
改造等にも使用出来ます。
※注
本製品は、Ｍ３仕様のターンバックル専用品になります。ご確認の上でのご購入、ご利用をお願いします。
ドリパケ用、ＤＩＢ用ともに寸法や仕様は同じです。アルマイト色の違いだけです。
参考ブログ → http://ameblo.jp/tnracing-drift/entry-12237383733.html
ＴＮ－７９１ スチール製４ミリシャフト ターンバックル側 ●８００
本製品は、ＴＮ－７９０、８３５ アルミアッパーＡアーム用のスペアパーツです。改造等にも使えます。
ＴＮ－７９２ スチール製４ミリシャフト ダンパーステー側 ●１０００
本製品は、ＴＮ－７９０、８３５ アルミアッパーＡアーム用のスペアパーツです。改造等にも使えます。
ＴＮ－７９３ アルミアッパーＡアーム用インナースリーブ ●８００
本製品は、ＴＮ－７９０、８３５ アルミアッパーＡアーム用のオプションパーツです。改造等にも使えます。
パイプ外径４．０ミリ、内径２．５ミリ、全長１２．９ミリ です。ＹＤ－２、ＤＩＢ、ドリパケ等のアッパーアームピンに対応しています。
ＴＮ－８２２ ６角ハブ ２ミリ厚 ブラック ●７００
本製品は、ヨコモ製のドリフトホイル専用の改造パーツになります。干渉する場所は削る、逃がす等で対応して下さい。
場合によっては、ホイルの穴を５ミリに拡大して使用して下さい。またユニバーサルジョイントによってはナットが締まらない
場合があると思います。その場合には、市販の４ミリワッシャーをホイル表側にセットして使用します。
※注
作動が重く感じる場合は、干渉している可能性があります。ナイロンナットを使用して締め込み加減を調整して使用して下さい
マシン装着例
ＴＮ－８２４ ６角ハブ ３ミリ厚 ブラック ●７００
本製品は、ヨコモ製のドリフトホイル専用の改造パーツになります。干渉する場所は削る、逃がす等で対応して下さい。
場合によっては、ホイルの穴を５ミリに拡大して使用して下さい。またユニバーサルジョイントによっては、ナットが締まらない
場合があると思います。その場合は、市販の４ミリワッシャーをホイル表側にセットして使用します。
※注
作動が重く感じる場合は、干渉している可能性があります。ナイロンナットを使用して締め込み加減を調整して使用して下さい
マシン装着例
ＴＮ－８２５ ６角ハブ ２ミリ厚 レッド ●７００
本製品は、ヨコモ製のドリフトホイル専用の改造パーツになります。干渉する場所は削る、逃がす等で対応して下さい。
場合によっては、ホイルの穴を５ミリに拡大して使用して下さい。またユニバーサルジョイントによっては、ナットが締まらない
場合があると思います。その場合は、市販の４ミリワッシャーをホイル表側にセットして使用します。
※注
作動が重く感じる場合は、干渉している可能性があります。ナイロンナットを使用して締め込み加減を調整して使用して下さい
マシン装着例
ＴＮ－８２７ ６角ハブ ３ミリ厚 レッド ●７００
本製品は、ヨコモ製のドリフトホイル専用の改造パーツになります。干渉する場所は削る、逃がす等で対応して下さい。
場合によっては、ホイルの穴を５ミリに拡大して使用して下さい。またユニバーサルジョイントによっては、ナットが締まらない
場合があると思います。その場合は、市販の４ミリワッシャーをホイル表側にセットして使用します。
※注
作動が重く感じる場合は、干渉している可能性があります。ナイロンナットを使用して締め込み加減を調整して使用して下さい
マシン装着例
ＴＮ－８２８ ６角ハブ ２ミリ厚 ブルー ●７００
本製品は、ヨコモ製のドリフトホイル専用の改造パーツになります。干渉する場所は削る、逃がす等で対応して下さい。
場合によっては、ホイルの穴を５ミリに拡大して使用して下さい。またユニバーサルジョイントによっては、ナットが締まらない
場合があると思います。その場合は、市販の４ミリワッシャーをホイル表側にセットして使用します。
※注
作動が重く感じる場合は、干渉している可能性があります。ナイロンナットを使用して締め込み加減を調整して使用して下さい
ＴＮ－８３０ ６角ハブ ３ミリ厚 ブルー ●７００
本製品は、ヨコモ製のドリフトホイル専用の改造パーツになります。干渉する場所は削る、逃がす等で対応して下さい。
場合によっては、ホイルの穴を５ミリに拡大して使用して下さい。またユニバーサルジョイントによっては、ナットが締まらない
場合があると思います。その場合は、市販の４ミリワッシャーをホイル表側にセットして使用します。
※注
作動が重く感じる場合は、干渉している可能性があります。ナイロンナットを使用して締め込み加減を調整して使用して下さい
下記、ＤＩＢ専用パーツ
ＴＮ－６４５Ｂ ＤＩＢ系用 切れ角７０度 ユニバーサル ４５ミリ ●３０００
※注
本製品は近年のラジドリシーンに要求されている切れ角を得る為に開発をしたユニバーサルジョイントです。
フロント専用です。しかし装着するだけでは、７０度の切れ角は得られません。マシン側の構造変更が必須です。
ＴＮ－６４６Ｂ ＤＩＢ系用 切れ角７０度 ユニバーサル ４５ミリ （１本入り） ●１７００
※注
本製品は、上記 ＴＮ－６４５Ｂの交換品として使用します。（非組み立て式の為に、まるごと交換になります。）
ＴＮ－７６６ ＤＩＢ系用 切れ角７０度 ユニバーサル ４７．５ミリ ●３２００
※注
本製品は近年のラジドリシーンに要求されている切れ角を得る為に開発をしたユニバーサルジョイントです。
フロント専用です。しかし装着するだけでは、７０度の切れ角は得られません。マシン側の構造変更が必須です。
ＴＮ－７６７ ＤＩＢ系用 切れ角７０度 ユニバーサル ４７．５ミリ （１本入り） ●１８００
※注
本製品は、上記 ＴＮ－７６６の交換品として使用します。（非組み立て式の為に、まるごと交換になります。）
ＴＮ－６１５ ＤＩＢ系用 切れ角７０度 ユニバーサル ５０ミリ ●３４００
※注
本製品は近年のラジドリシーンに要求されている切れ角を得る為に開発をしたユニバーサルジョイントです。
フロント専用です。しかし装着するだけでは、７０度の切れ角は得られません。マシン側の構造変更が必須です。
ＴＮ－６１６ ＤＩＢ系用 切れ角７０度 ユニバーサル ５０ミリ （１本入り） ●１９００
※注
本製品は、上記 ＴＮ－６１５の交換品として使用します。（非組み立て式の為に、まるごと交換になります。）
ＴＮ－７６８ ＤＩＢ系用 切れ角７０度 ユニバーサル ５２．５ミリ ●３６００
※注
本製品は近年のラジドリシーンに要求されている切れ角を得る為に開発をしたユニバーサルジョイントです。
フロント専用です。しかし装着するだけでは、７０度の切れ角は得られません。マシン側の構造変更が必須です。
ＴＮ－７６９ ＤＩＢ系用 切れ角７０度 ユニバーサル ５２．５ミリ （１本入り） ●２０００
※注
本製品は、上記 ＴＮ－７６８の交換品として使用します。（非組み立て式の為に、まるごと交換になります。）
ＴＮ－６２６ ＤＩＢ系用 切れ角７０度 ユニバーサル ５５ミリ ●３８００
※注
本製品は近年のラジドリシーンに要求されている切れ角を得る為に開発をしたユニバーサルジョイントです。
フロント専用です。しかし装着するだけでは、７０度の切れ角は得られません。マシン側の構造変更が必須です。
ＴＮ－６２７ ＤＩＢ系用 切れ角７０度 ユニバーサル ５５ミリ （１本入り） ●２１００
※注
本製品は、上記 ＴＮ－６２６の交換品として使用します。（非組み立て式の為に、まるごと交換になります。）
ＴＮ－６７３ ＤIB系用 ワイドアクスル オフセット＋２ ●１２００（完売）
本製品は、マシンにキャンバーを多めに着けた時やドリパケキット純正のホイルを使用して、ヨコモ製以外のボディを
搭載した時に出来てしまうボディとホイルのスキマを付属のスペーサーで調整してフェンダーにツライチにする事が
可能な製品です。ヨコモドリフトミーティングでは、使用率も高い製品になります。フロントグリップ感も向上します。
※注
本製品は、純正のユニバーサルボーン専用に合わせて製作してありますので、ユニバーサル以外には
使用出来ません。付属のスペーサーは、ＤＲＢ＆ＤＩＢキットに合わせたブルーアルマイトになっています。
ホイル固定方法は、六角ハブに対応してます
ＴＮ－６７４ ＤIB系用 ワイドアクスル オフセット＋４ ●１２００（完売）
本製品は、マシンにキャンバーを多めに着けた時やドリパケキット純正のホイルを使用して、ヨコモ製以外のボディを
搭載した時に出来てしまうボディとホイルのスキマを付属のスペーサーで調整してフェンダーにツライチにする事が
可能な製品です。ヨコモドリフトミーティングでは、使用率も高い製品になります。フロントグリップ感も向上します。
※注
本製品は、純正のユニバーサルボーン専用に合わせて製作してありますので、ユニバーサル以外には
使用出来ません。付属のスペーサーは、ＤＲＢ＆ＤＩＢキットに合わせたブルーアルマイトになっています。
ホイル固定方法は、六角ハブに対応してます
ＴＮ－６７５ ＤIB系用 ワイドアクスル オフセット＋６ ●１２００（完売）
本製品は、マシンにキャンバーを多めに着けた時やドリパケキット純正のホイルを使用して、ヨコモ製以外のボディを
搭載した時に出来てしまうボディとホイルのスキマを付属のスペーサーで調整してフェンダーにツライチにする事が
可能な製品です。ヨコモドリフトミーティングでは、使用率も高い製品になります。フロントグリップ感も向上します。
※注
本製品は、純正のユニバーサルボーン専用に合わせて製作してありますので、ユニバーサル以外には
使用出来ません。付属のスペーサーは、ＤＲＢ＆ＤＩＢキットに合わせたブルーアルマイトになっています。
ホイル固定方法は、六角ハブに対応してます
ＴＮ－７７６ ＤＩＢ用 メンテナンスプレート １０ミリ厚 ●２８００（完売）
本製品は、（株）ヨコモ様のヨコモドリフトミーティング公認パーツです。
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢや、当社製のＤＩＢコンバージョン用のメンテナンスプレートになります。
厚さ１０ミリの透明な硬質アクリルを使用してありますので、マシンを乗せてシャーシの歪みを強制するのに便利です。
タイヤが浮く様に、１０ミリ厚で製作してありますので、簡単にシャーシの歪みを強制する事が出来ます。
フロントバンパー部の下に来る箇所は、ＤＩＢ用のバンパーに対応したカットラインになっています。
※注
アクリル製ですので、暑い場所に保管すると変形の恐れがあります。ご注意ください。
ＴＮ－８０１ ＤＩＢ コンバージョン Ｖｅｒ４．０ アスペクト ●１７０００
評価の高かかったＤＩＢコンバージョン Ｖｅｒ３．０をリヤ周りの剛性を向上させて、２０１７年仕様の Ｖｅｒ４．０にブラッシュアップしました！
このコンバージョンの登場で、ラジドリシーンは、大きくアスペクトを迎えるはずです！
※注
下の完成写真には、ヨコモ製ＤＩＢキット、ＤＩＢ－ＲＳキット本体と当社製 ＤＩＢ コンバージョン Ｖｅｒ４．０と、数点の当社製＆ヨコモ製の
オプションパーツが装着されています。走行に必要なタイヤ、ホイル、モーター、バッテリー、メカ類は別途お求め下さい。
バッテリーを横置きに搭載したい場合の、ヨコモ製の別途購入パーツ
① ＤＲＢ－１１８Ｌ ＤＲＢ用 バッテリーホルダー （ショートリポ用）
② ＤＲＢ－１１８ ＤＲＢ用 バッテリーホルダー （通常サイズリポ用）
２．５ミリ厚シャーシ、２．０ミリ厚アッパーデッキの商品構成になっています。各板材は、スペアパーツとして販売しています。
ＤＩＢコンバージョン Ｖｅｒ４．０ アスペクト メインシャーシ ２．５ミリ厚 ●１３０００
ＤＩＢコンバージョン Ｖｅｒ４．０ アスペクト アッパーデッキ ２．０ミリ厚 ●４０００ （Ｖｅｒ３．０と同じです）
※注
フロント用のサスピンは付属していますが、スペアパーツは、ヨコモ製 ＢＤ－００９Ｒ φ３ Ｘ ４５ミリサスピンを使用して下さい。
特徴的な、センターバルクヘッド周りのショットです。センターバルクヘッドと、モーターマウントが、６ミリ後退します。これによって
フロントベルトから、センターシャフトへの角度が緩やかになります。左記の角度が緩やかになる事で、フロントプーリーを持ち上げようとする
パワーホップが弱くなります。（加速時のフロントタイヤのグリップ変化が少なくなります）その作用で、マシン中央寄りの旋回軸が体感出来ます
センターバルクヘッド、モーターマウントの重心位置の変更も上記の作用に関係してしますが、とても良く走るマシンになります。
シャーシは、左右対称のデザインです。サーボの搭載位置も、２ヶ所から選択出来ます。搭載メカでも重心移動が出来ます。
リヤ周りの剛性向上の為に、バッテリー下のシャーシデザインを変更しました。Ｖｅｒ３．０から比べると、最大で１８ミリ太くなっています。
このコンバージョン最大の武器でもある、リヤバルクヘッド前にあるベルトテンショナーの前方移動です。３ヶ所選択出来ます。
これによって常時作用している、リヤタイヤへのサイドブレーキ効果が弱まります。この効果は凄まじく…文章に出来ません。
バッテリーを、横に置きたかったのは、上記の仕様がしたかった為です。バッテリーの位置も、３ヶ所から選択可能です。
センターバルクヘッドが、６ミリ後退した仕様の写真です。フロントベルトの角度が、緩やかになるのが特徴です。
センターバルクヘッドが、６ミリ後退するので専用のベルトを用意しました。下記になります。通常のＤＩＢには使用出来ません。
※注 センターバルクヘッドを６ミリ後退させる場合には、フロントベルトは、約９ミリ長い物が必要になります。
その逆でリヤベルトは、約９ミリ短い物が必要となります。専用になりますので、下記の品番でご確認してから購入して下さい。
ＤＩＢ標準ベルトサイズ。フロント、２４３ミリ－８１Ｔベルト リヤ３１Ｔプーリー使用時、４６２－１５４Ｔベルトです。
下記は、センターバルク６ミリ後退時に使用するベルトです。センターバルク周辺を、アルミ製を使用するか樹脂製を使用するかでも
若干異なると思います。組み立て方や、各部の精度の影響もありますので、多種類ベルトの購入を推奨します。
ＤＩＢコンバージョン センターバルクヘッド６ミリ後退仕様 専用フロントベルト 各●８００
フロントが、４０Ｔ－１２Ｔの組み合わせの場合は、２４９ミリ－８３Ｔベルトを推奨します。（２０回転減速） ＴＮ－８０５
フロントが、４０Ｔ－１３Ｔの組み合わせの場合は、２４９ミリ－８３Ｔベルトを推奨します。（１４回転減速） ＴＮ－８０５
フロントが、４０Ｔ－１４Ｔの組み合わせの場合は、２５２ミリ－８４Ｔベルトを推奨します。（７回転減速） ＴＮ－８０６
フロントが、４０Ｔ－１５Ｔの組み合わせの場合は、２５２ミリ－８４Ｔベルトを推奨します。（等速） ＴＮ－８０６
ＤＩＢコンバージョン センターバルクヘッド６ミリ後退仕様 専用リヤベルト 各●１０００
リヤが、４０Ｔ－１５Ｔの組み合わせの場合は、４７１ミリ－１５７Ｔベルトを推奨します。（等速） ＴＮ－８８９（従来品）
リヤが、３１Ｔ－１５Ｔの組み合わせの場合は、４５３ミリ－１５１Ｔベルトを推奨します。（３０回転増速） ＴＮ－８０７
リヤが、３１Ｔ－１６Ｔの組み合わせの場合は、４５６ミリ－１５２Ｔベルトを推奨します。（３８回転増速） ＴＮ－８０８
リヤが、３１Ｔ－１７Ｔの組み合わせの場合は、４５６ミリ－１５２Ｔベルトを推奨します。（４７回転増速） ＴＮ－８０８
リヤが、３１Ｔ－１８Ｔの組み合わせの場合は、４５９ミリ－１５３Ｔベルトを推奨します。（５５回転増速） ＴＮ－８０９
リヤが、３１Ｔ－１９Ｔの組み合わせの場合は、４５９ミリ－１５３Ｔベルトを推奨します。（６４回転増速） ＴＮ－８０９
リヤが、３１Ｔ－２０Ｔの組み合わせの場合は、４５９ミリ－１５３Ｔベルトを推奨します。（７２回転増速） ＴＮ－８０９
下記のオプションパーツとの組み合わせで、ＤＩＢコンバージョンの走りに更に高まります！是非装着してみて下さい
ＴＮ－８３１ ＤＩＢ系用 ホイルベース調整用テフロンスペーサー ●８００
マシンがロールする際や、サスペンションが動く際のストレスが発生するサスアーム部分の摩擦抵抗を少しでも防ぐ為に開発しました。
高精度マシン切削のテフロン製スペーサーです。（外径７ミリ、内径３ミリ）
０．５ミリ － ４個
１．０ミリ － ２０個
合計２４個ありますので、様々なホイールベースに適合出来ます。
ＴＮ－８３２ ＤＩＢ系用 サスマウントスペーサー ０．５ミリ厚 ●１０００
ＤＩＢ系マシンのロールセンターセッティングの要となる、サスブラケット下のスペーサーを、カーボン製としました。マシンの更なる
ドレスアップも期待出来ます！本製品の厚みは、０．５ミリです。樹脂製のシャーシにも対応していますが、干渉する場合は部位を
ヤスリで削って対応して下さい。本製品を使用する際は、カーボン板をカットして使用して下さい。薄いカーボン板なので、ハサミや
ニッパーで簡単にカット出来ます。カット後にヤスリを使用してカット面を仕上げてから使用して下さい。カーボン材には、瞬間接着剤を
使用して端面加工を施してから使用をして下さい。
ＴＮ－８３３ ＤＩＢ系用 サスマウントスペーサー １．０ミリ厚 ●１０００
ＤＩＢ系マシンのロールセンターセッティングの要となる、サスブラケット下のスペーサーを、カーボン製としました。マシンの更なる
ドレスアップも期待出来ます！本製品の厚みは、１．０ミリです。樹脂製のシャーシにも対応していますが、干渉する場合は部位を
ヤスリで削って対応して下さい。本製品を使用する際は、カーボン板をカットして使用して下さい。薄いカーボン板なので、ハサミや
ニッパーで簡単にカット出来ます。カット後にヤスリを使用してカット面を仕上げてから使用して下さい。カーボン材には、瞬間接着剤を
使用して端面加工を施してから使用をして下さい。
ＴＮ－８３４ ＤＩＢ－ＲＳ用 カーボンアッパーデッキ ●４０００
本製品は、（株）ヨコモ様のドリフトミーティング公認パーツです。
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢーＲＳ専用のオプションパーツになります。
本製品は、マイルドな特性のＤＩＢ－ＲＳの持つ隠れた走行性能を引き出す為に、テストを重ねて開発されました。
運動性能を向上させる為に、剛性の向上を最優先に開発しました。本製品は、軽量で高剛性な２．０ミリ厚のカーボン素材で
製作されていますので高い剛性はモチロンですが、マシンの軽量化や、ルックスの向上にも貢献しています。
本製品には、リヤのベルトスタビライザーの（ベルトテンション調整機構）取り付け穴も新設されていますので、上位機種である
ＤＩＢシリーズと同じセッティングも可能になっています。更にリヤバルクヘッド連結部分を左右合計で６ヶ所装備していますので、
ネジの取り外しによる剛性調整も可能になっています。
ＴＮ－８３８ フロントダンパーステー、ＴＮ－８３９ リヤダンパーステーとの組み合わせて使用してみて下さい。未来が見えます！
ＤＩＢ－ＲＳシリーズの未来を切り開くパーツです！
※注
アッパーデッキ装着イメージです。多少の当社製オプションが装着されてます。ＤＩＢ－ＲＳが、精悍なイメージになります。
ＴＮ－８３５ ＤＩＢ用 アルミアッパーＡアーム ４ミリシャフト仕様 ●３６００（完売）
ヨコモ製タイプＣ足のアッパーアームを剛性のあるアルミ製にしました。スチール製の４ミリシャフト仕様としたので強度もあります。
よくあるターンバックルの破損（破断）の際にも高価な本体を破損しにくく、折れたターンバックルを取り外しやすく設計してあります。
本製品には、１ミリ厚＆０．３ミリ厚のテフロン製シムも付属しているので細かいキャスター調整が可能になります。
ＴＮ－８３８Ｂ ＤＩＢ用フロントダンパーステーとの併用を推奨します。スペアの４ミリシャフトも用意してあります。改造等にも使用出来ます
※注
本製品は、Ｍ３仕様のターンバックル専用品になります。ご確認の上でのご購入、ご利用をお願いします。
ドリパケ用、ＤＩＢ用ともに寸法や仕様は同じです。アルマイト色の違いだけです。
参考ブログ → http://ameblo.jp/tnracing-drift/entry-12237395696.html
ＴＮ－７９１ スチール製４ミリシャフト ターンバックル側 ●８００
本製品は、ＴＮ－７９０、８３５ アルミアッパーＡアーム用のスペアパーツです。改造等にも使えます。
ＴＮ－７９２ スチール製４ミリシャフト ダンパーステー側 ●１０００
本製品は、ＴＮ－７９０、８３５ アルミアッパーＡアーム用のスペアパーツです。改造等にも使えます。
ＴＮ－７９３ アルミアッパーＡアーム用インナースリーブ ●８００
本製品は、ＴＮ－７９０、８３５ アルミアッパーＡアーム用のオプションパーツです。改造等にも使えます。
パイプ外径４．０ミリ、内径２．５ミリ、全長１２．９ミリ です。ＹＤ－２、ＤＩＢ、ドリパケ等のアッパーアームピンに対応しています。
ＴＮ－８３８Ｂ ＤＩＢ系用 フロントダンパーステー（アッパーピンサポート付き） ●３２００
ＤＩＢの安定重視の走行性能はそのままに、戦闘力を更にアップさせる事に成功したダンパーステーになります。３．０ミリ厚
調整幅の広い２段式のダンパー取り付け位置は、様々な走行スタイルに合わせる事が可能です。アッパーアームの位置も多く設定され
流行のタイプＣ足用のアッパーアームも、ＴＮ－６２８Ｂとの組み合わせで使用出来る様になっています。（アッパーピンサポート付き）
ＤＩＢの未来を切り開くパーツです！
Ｂ品番になって、ダンパー装着分が減りましたが、アッパーアーム取り付け箇所が追加になっています。
ハイアッパーマウント時の、アッパーアーム取り付け穴です。
ＴＮ－８３９Ｂ ＤＩＢ系用 リヤダンパーステー ●２６００
本製品は、（株）ヨコモ様のドリフトミーティング＆ヨコモグンプリ公認パーツです。
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢ＆ＤＲＢ用のオプションパーツになります。
ＤＩＢの安定重視の走行性能はそのままに、戦闘力を更にアップさせる事に成功したダンパーステーになります。３．０ミリ厚
調整幅の広い２段式のダンパー取り付け位置は、様々な走行スタイルに合わせる事が可能です。純正のダンパーステーでは、
アッパーアームがバルクヘッド側のみの設定でしたが、本製品では、ダンパーステー側からの設定も出来る様になっています。
ＤＩＢの未来を切り開くパーツです！
ＴＮ－８４０Ｂ ＤＩＢ系用 カーボンスパーギヤ抑え ●９００
ＤＩＢのモーター位置は、良く言えば安定重視の走行性能です。しかし、フロントの反応速度を向上させるには、キット純正のアルミ製
スパーギヤ抑えは重すぎます。本製品に交換する事で慣性重量の軽減効果により、ハンドリングがクイックになります。
外に流されにくくなります。ＤＩＢの未来を切り開くパーツです！
ＴＮ－８４１Ｂ ＤＩＢ系用 分割式ベルクランクステー ●１８００
本製品を使用すると、整備性の向上と、アッカーマン調整が出来る様になります。ツインサーボでも不満のあったＤＩＢシリーズの
アッカーマンですが、本製品を使用して左右連結をターンバックル式にすると調整が可能になります。
ＤＩＢの未来を切り開くパーツです！
Ｂ品番になって、穴の数が３個から４個に増えました。ＴＮ－８４２との組み合わせを考慮してあります。
ＴＮ－８４２ ＤＩＢ系用センターリンク ＋８ミリ＋１２ミリ仕様 ●１９００
本製品と、ＴＮ－８４１を併用する事で、タイプＣ足時に延長したアーム長分のアッカーマン変化を修正する事が可能です。
センターリンク先端には、+８ミリと+１２ミリの穴がメガネ穴で設定されています。本製品によって、シングルサーボ仕様でも最適な
アッカーマンを設定する事が可能です。ＤＩＢの未来を切り開くパーツです！
※注
干渉する際は、ワッシャー等で逃がす事がある場合があります。
オススメの設定は、ＴＮ－８４１の片側＋４ミリの穴位置を使用して、本製品の＋８ミリの位置を使用し、ＴＮ－８４７ ＤＩＢ用Ｒ２ナックルを
使用してタイプＣ足の延長は、＋６ミリです。弱トーアウト設定で基本パラレルアッカーマンですが、最後に内側が少しだけ多めに切れます
ＴＮ－８４４ ＤＩＢ系用 ダンパーＯリング ●８００（完売）
ヨコモ製 ＤＩＢ系＆ＢＤ７系のダンパー専用のダンパーＯリングです。新規金型を製作してあります。ＤＩＢ系のダンパーケース下部の
Ｏリングを本製品に交換すると、オイル漏れが少なくなり、更にスムーズな使用感になります。
新発想のシート状のＯリングシートですので、使用する時に使用するだけの個数を切り取って使用します。
素材を吟味したシリコンオイルミックスタイプです。厚み、内径、外径をＤＩＢ系のダンパーケース専用にしています。
保管状態時に変形しにくいシートタイプですので、変形や破損が最小限になります。
※注
本製品は色や形状は似ていますが、ＴＮ－５５３ ドリパケ用 ＪＰ－４５３ タミヤ用のＯリングとは別の商品です。混入注意です
ＴＮ－８４６ ＤＩＢ系用 ３１Ｔプーリー専用スチールデフジョイント（インナースペーサー付属） ●２８００
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢ専用オプション、ＤＲＢ－５０３１３、ＦＣＤ用３１Ｔプーリー専用のオプションパーツになります。
本製品と、ヨコモ製の３１Ｔプーリーを使用し、ＤＩＢ用のＦＣＤ １．３倍の状態でリヤボールデフで使用する事が可能になります。
更にデフジョイントを、スチール製にする事によってクラッシュ等でデフジョイントが、破損しにくくさせました。
マシンが構造的に安定した状態でのセッティングが可能になります。また回転部分の重量が増すことにより、低いグリップ路面での
振り出し時のトラクション性能が向上したフィーリングになります。高強度の鉄素材で製作してあります。黒染め、焼入れ処理済みです。
※注
８５０ベアリング２個、３１Ｔプーリー本体、ＺＤ－５０５、ＺＳ－５０６、ＺＳ－５０７、ＺＳ－５０８、デフグリス、スラストグリス
ボールデフを製作する際の部材やケミカル品は、本製品には付属していません。
ＴＮ－８４７ ＤＩＢ用 Ｒ２ナックル （タイプＣ足専用ナックル） ●８０００
２０１２年～２０１３年の大ブームから２年…あのＨ２Ｒｉｋｕシステムも、第２世代になりました（それがＲ２呼称です）
昨今のラジドリシーンに必要な要素…それは雰囲気もありながら必要な時に車速も出す事も出来るし、角度も戻らない。この両立です。
この進化したナックルは、それを具現化出来るアイテムです！是非、お試し下さい！ １０５０ベアリング専用設計になります。
フロントナックルを本製品に変更すると、キングピンアングル効果＆ニューマチックトレール効果によってフロント縦方向のグリップが増加
します。フロントのグリップ量は、ロールセンターの変更によって調整をします。スプリングやオイル交換より定量的な為です。ヨコモ製の
六角ハブと、ヨコモ製のホイルでテストをしていますので、ヨコモ製以外の六角ハブやホイルでの使用は自己責任で使用をお願いします。
キングピンキャンバーアングル 設定可能
キングピントレールアングル 設定可能
アッカーマンポジション 設定可能
ナロースクラブポジション 設定可能 と、なっています。
※注
ヨコモ製のユニバーサルも使用前提で設計されていますが、切れ角アップ各種の改造を施されますと干渉の可能性があります。
その場合は、当社製の切れ角７０度 ユニバーサルを使用して下さい。カルダン部分の直径を小さく設計してあるので干渉を防げます。
アッカーマンポジションは、３カ所から選択可能です。ナックル前方にウェイト装着穴を設定しました。ギャップ路面で安定性が向上します。
ステンレス製の３ミリカラー＆ポストを同梱してあります。アッパーアームポジションの調整に使用して下さい。専用の５．８ミリボールは
スチール製です。取り付けネジ部のロールセンター設定に便利な、０．５ミリ厚のワッシャーを同梱してあります。また、精度の異なる
厚みのベアリングに対応する為と、スパイダーオフセットを調整出来る樹脂製のシムを、３種類各２枚同梱してあります。（合計０．８ミリ分）
※ キングピンキャンバーアングル説明 右側のナックルをマシン後方から見ての状態です ※
キングピンキャンバーアングルの設計数値は、８度と１５度です。ただし、右の写真の様にハイアッパーにすると角度は若干弱くなります。
写真の状態で６度と１３度になります。実際にキャンバーゲージ等で測定すると解りやすいと思います。その際はボール中央で測定します
左の赤線の仕様で、キングピン位置を奥にするとナロースクラブ設定になります。
※注
ＨＰの説明はドリパケ用と共通です。製品は、ブラックアルマイト仕様です。
※ キングピントレールアングル説明 右側のナックルをナックル内側から見ての状態です ※
左の写真の赤線のアントレール仕様にすると、マシンは転がる様になります。旋回地点の終わりを意識した操縦方法になります。
ワンウェイ仕様との相性も良く、ＲＷＤのマシンにも使用出来ます。
右の写真の黄線の正トレール仕様にすると、マシンが内側へ寄せやすくなります。その場、その場的な操縦で良く走ります。パワーを
かけている時間も長く出来るのでマシンの速度も上がります。超上級者向け、そしてＡＷＤのマシン向けです。
※注
ＨＰの説明はドリパケ用と共通です。製品は、ブラックアルマイト仕様です。
ＴＮ－８６２ ＤＩＢ用 フロント減速１２Ｔプーリー＆ベルトセット ●２０００
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢ専用のオプションパーツになります。（セット内容 １２Ｔプーリー＆２４０ミリ－８０Ｔベルト）
※注
本製品は、フロントワンウェイ＆フロントデフ向けの商品になります。フロントソリッドで使用する場合には、
フロントタイヤのジャダーが酷くなり、ユニバーサルの寿命の寿命が短くなる場合がある事を、ご了承下さい。
本製品は、あくまでフロントワンウェイ＆フロントデフでの使用を推奨します。
本製品を組み込むとフロントプーリーの２次減速比は、３．３３（純正２次減速比は２．６７）になります。なので…
リヤタイヤが１００回転する時にフロントタイヤが８０回転しかしませんので、２０回転の減速になります。
ＴＮ－８６３ ＤＩＢ用 フロント減速１３Ｔプーリー＆ベルトセット ●２０００
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢ専用のオプションパーツになります。（セット内容 １３Ｔプーリー＆２４０ミリ－８０Ｔベルト）
※注
本製品は、フロントワンウェイ＆フロントデフ向けの商品になります。フロントソリッドで使用する場合には、
フロントタイヤのジャダーが酷くなり、ユニバーサルの寿命の寿命が短くなる場合がある事を、ご了承下さい。
本製品は、あくまでフロントワンウェイ＆フロントデフでの使用を推奨します。
本製品を組み込むとフロントプーリーの２次減速比は、３．０８（純正２次減速比は２．６７）になります。なので…
リヤタイヤが１００回転する時にフロントタイヤが８６回転しかしませんので、１４回転の減速になります。
ＴＮ－８６４ ＤＩＢ用 フロント減速１４Ｔプーリー＆ベルトセット ●２０００
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢ専用のオプションパーツになります。（セット内容 １４Ｔプーリー＆２４３ミリ－８１Ｔベルト）
※注
本製品は、フロントワンウェイ＆フロントデフ向けの商品になります。フロントソリッドで使用する場合には、
フロントタイヤのジャダーが酷くなり、ユニバーサルの寿命の寿命が短くなる場合がある事を、ご了承下さい。
本製品は、あくまでフロントワンウェイ＆フロントデフでの使用を推奨します。
本製品を組み込むとフロントプーリーの２次減速比は、２．８６（純正２次減速比は２．６７）になります。なので…
リヤタイヤが１００回転する時にフロントタイヤが９３回転しかしませんので、７回転の減速になります。
ＴＮ－８６６ ＤＩＢ用 リヤ増速１６Ｔプーリー＆ベルトセット ●２２００
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢ専用のオプションパーツになります。（セット内容 １６Ｔプーリー＆４６８ミリ－１５６Ｔベルト）
※注
本製品は、ヨコモ製 ＦＣＤ１．３倍用の３１Ｔリヤプーリーと組み合わせる事で使用出来る商品です。
写真のヨコモ製 ＦＣＤ１．３倍用の３１Ｔプーリーは、付属していません。またベルトテンションが緩すぎて調整出来ない
場合は、カーボン製のアッパーデッキを使用してアルミ製ベルトテンショナーをスペーサー等で持ち上げて調整をして下さい。
本製品を組み込むとリヤプーリーの２次減速比は、１．９４（純正２次減速比は２．６７）になります。なので…
フロントタイヤが１００回転する時にリヤタイヤが１３８回転ですので、３８回転の増速になります。
ＴＮ－８６７ ＤＩＢ用 リヤ増速１７Ｔプーリー＆ベルトセット ●２２００
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢ専用のオプションパーツになります。（セット内容 １７Ｔプーリー＆４６８ミリ－１５６Ｔベルト）
※注
本製品は、ヨコモ製 ＦＣＤ１．３倍用の３１Ｔリヤプーリーと組み合わせる事で使用出来る商品です。
写真のヨコモ製 ＦＣＤ１．３倍用の３１Ｔプーリーは、付属していません。またベルトテンションが緩すぎて調整出来ない
場合は、カーボン製のアッパーデッキを使用してアルミ製ベルトテンショナーをスペーサー等で持ち上げて調整をして下さい。
本製品を組み込むとリヤプーリーの２次減速比は、１．８２（純正２次減速比は２．６７）になります。なので…
フロントタイヤが１００回転する時にリヤタイヤが１４７回転ですので、４７回転の増速になります。
ＴＮ－８６８ ＤＩＢ用 リヤ増速１８Ｔプーリー＆ベルトセット ●２２００
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢ専用のオプションパーツになります。（セット内容 １８Ｔプーリー＆４７１ミリ－１５７Ｔベルト）
※注
本製品は、ヨコモ製 ＦＣＤ１．３倍用の３１Ｔリヤプーリーと組み合わせる事で使用出来る商品です。
写真のヨコモ製 ＦＣＤ１．３倍用の３１Ｔプーリーは、付属していません。またベルトテンションが緩すぎて調整出来ない
場合は、カーボン製のアッパーデッキを使用してアルミ製ベルトテンショナーをスペーサー等で持ち上げて調整をして下さい。
本製品を組み込むとリヤプーリーの２次減速比は、１．７２（純正２次減速比は２．６７）になります。なので…
フロントタイヤが１００回転する時にリヤタイヤが１５５回転ですので、５５回転の増速になります。
ＴＮ－８６９ ＤＩＢ用 リヤ増速１９Ｔプーリー＆ベルトセット ●２２００
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢ専用のオプションパーツになります。（セット内容 １９Ｔプーリー＆４７１ミリ－１５７Ｔベルト）
※注
本製品は、ヨコモ製 ＦＣＤ１．３倍用の３１Ｔリヤプーリーと組み合わせる事で使用出来る商品です。
写真のヨコモ製 ＦＣＤ１．３倍用の３１Ｔプーリーは、付属していません。またベルトテンションが緩すぎて調整出来ない
場合は、カーボン製のアッパーデッキを使用してアルミ製ベルトテンショナーをスペーサー等で持ち上げて調整をして下さい。
本製品を組み込むとリヤプーリーの２次減速比は、１．６３（純正２次減速比は２．６７）になります。なので…
フロントタイヤが１００回転する時にリヤタイヤが１６４回転ですので、６４回転の増速になります。
ＴＮ－８７０ ＤＩＢ用 リヤ増速２０Ｔプーリー＆ベルトセット ●２２００
本製品は、ヨコモ製のＤＩＢ専用のオプションパーツになります。（セット内容 ２０Ｔプーリー＆４７４ミリ－１５８Ｔベルト）
※注
本製品は、ヨコモ製 ＦＣＤ１．３倍用の３１Ｔリヤプーリーと組み合わせる事で使用出来る商品です。
写真のヨコモ製 ＦＣＤ１．３倍用の３１Ｔプーリーは、付属していません。またベルトテンションが緩すぎて調整出来ない
場合は、カーボン製のアッパーデッキを使用してアルミ製ベルトテンショナーをスペーサー等で持ち上げて調整をして下さい。
本製品を組み込むとリヤプーリーの２次減速比は、１．５５（純正２次減速比は２．６７）になります。なので…
フロントタイヤが１００回転する時にリヤタイヤが１７２回転ですので、７２回転の増速になります。
ＴＮ－８７２ ＤＩＢ用 １２Ｔプーリー ●１２００
※注 本製品は、ＴＮ－８６２のスペアパーツです。
ＴＮ－８７３ ＤＩＢ用 １３Ｔプーリー ●１２００
※注 本製品は、ＴＮ－８６３のスペアパーツです。
ＴＮ－８７４ ＤＩＢ用 １４Ｔプーリー ●１２００
※注 本製品は、ＴＮ－８６４のスペアパーツです。
ＴＮ－８７６ ＤＩＢ用 １６Ｔプーリー ●１２００
※注 本製品は、ＴＮ－８６６のスペアパーツです。
ＴＮ－８７７ ＤＩＢ用 １７Ｔプーリー ●１２００
※注 本製品は、ＴＮ－８６７のスペアパーツです。
ＴＮ－８７８ ＤＩＢ用 １８Ｔプーリー ●１２００
※注 本製品は、ＴＮ－８６８のスペアパーツです。
ＴＮ－８７９ ＤＩＢ用 １９Ｔプーリー ●１２００
※注 本製品は、ＴＮ－８６９のスペアパーツです。
ＴＮ－８８０ ＤＩＢ用 ２０Ｔプーリー ●１２００
※注 本製品は、ＴＮ－８７０のスペアパーツです。
ＴＮ－８８２ ＤＩＢ用 ２４０ミリー８０Ｔベルト ●８００
※注 本製品は、ＴＮ－８６２のスペアパーツです。
ＴＮ－８８３ ＤＩＢ用 ２４０ミリー８０Ｔベルト ●８００
※注 本製品は、ＴＮ－８６３のスペアパーツです。
ＴＮ－８８４ ＤＩＢ用 ２４３ミリー８１Ｔベルト ●８００
※注 本製品は、ＴＮ－８６４のスペアパーツです。
ＴＮ－８８６ ＤＩＢ用 ４６８ミリー１５６Ｔベルト ●１０００
※注 本製品は、ＴＮ－８６６のスペアパーツです。
ＴＮ－８８７ ＤＩＢ用 ４６８ミリー１５６Ｔベルト ●１０００
※注 本製品は、ＴＮ－８６７のスペアパーツです。
ＴＮ－８８８ ＤＩＢ用 ４７１ミリー１５７Ｔベルト ●１０００
※注 本製品は、ＴＮ－８６８のスペアパーツです。
ＴＮ－８８９ ＤＩＢ用 ４７１ミリー１５７Ｔベルト ●１０００
※注 本製品は、ＴＮ－８６９のスペアパーツです。
ＴＮ－８９０ ＤＩＢ用 ４７４ミリー１５８Ｔベルト ●１０００
※注 本製品は、ＴＮ－８７０のスペアパーツです。